摘要：建立了CCRT系統模型,并根據試驗參數對模型進行了標定。分別比較了不同工況下,燃用B20、BD50、BD100時DOC對常規排放氣體的轉化效率以及CPF的顆粒物再生情況。發現:DOC對NO的轉換效率各工況差別較大,主要受排氣溫度影響;對CO及HC整體轉化效率處于較高水平,去除效果較為理想。平衡時CPF內殘留的顆粒物質量隨轉速升高而增加,隨負荷增加而減少;低負荷、高轉速工況是CPF再生效果最差的工況。隨著生物柴油摻混比例的上升,DOC的NO,出口濃度及NO轉化效率上升,而對DOC的HC和CO去除效果影響較小;CPF殘留顆粒物質量在高轉速區域有所下降,而在中低負荷區域有所上升。主要原因是燃用生物柴油引發的排氣溫度降低和顆粒物排放降低。低負荷、高轉速工況下,燃用BD50時CPF的再生效果最佳。