摘要：高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)由于其高安全完整性等級(jí)(SIL)要求,聯(lián)調(diào)聯(lián)試通常由獨(dú)立第三方進(jìn)行,這在保證測(cè)試結(jié)果客觀性的同時(shí),也易造成測(cè)試與線(xiàn)路設(shè)計(jì)施工的脫節(jié),不利于測(cè)試中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。文章首先介紹了 BIM技術(shù)特點(diǎn)和高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的目的和內(nèi)容;然后,從聯(lián)調(diào)聯(lián)試的角度,對(duì)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行分層,提出建立高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)的BIM模型;最后,將BIM模型應(yīng)用于信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試,分別提出直觀驗(yàn)證和軟件實(shí)現(xiàn)2種方案。通過(guò)將BIM技術(shù)和思想應(yīng)用于高速鐵路信號(hào)聯(lián)調(diào)聯(lián)試,能夠提高自動(dòng)化程度,為我國(guó)鐵路其它專(zhuān)業(yè)聯(lián)調(diào)聯(lián)試和動(dòng)態(tài)檢測(cè)提供一定的參考。