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序論：在您撰寫城市建設理論研究時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
國內統一刊號：cn11-9313/tu;國際標準刊號：issn 2095-2104.
近年來，隨著科技、經濟的飛速發展和社會的不斷進步，中國城市建設日新月異，連邁新階。各級城市建設者在創新的工作中，積累和總結了許多先進的經驗、技術，形成了許多先進的科學理論。如何使這些理論成為建設領域共享的財富，并在相關的交流探討中逐步提升和完善，進而更好地服務于城市建設工作，不斷創新、豐富城市建設工作思路和理論內涵？城市建設雜志社無疑身肩這一政治和歷史使命。為了充分發揮自身專業優勢，更好地服務于中國城市建設，為中國城市建設提供最佳的理論支持，2011年3月24日，經新聞出版總署批準，城市建設雜志社創辦了連續型電子出版物《城市建設理論研究》， 國際刊號：issn 2095-2104,國內統一連續出版物號為cn11—9313/tu，由中國商業聯合會主管、城市建設雜志社出版。
辦刊宗旨
“聚焦城市建設領域，集合業界精英智慧，最新理論成果，指導中國城市建設”。
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以夏陽金城二期工程為例探討居住區規劃與建筑設計的相關理念
摘要：以夏陽金城二期工程為例，從規劃的整體觀、空間觀、節能生態觀等幾方面詳細的探討了居住區規劃與建筑設計的相關理念，對居住區規劃與建筑設計起到了一定的參考作用。 關鍵詞：居住區規劃；整體設計觀；空間；節能；節地；生態設計
Abstract: This article takes the Xiayangjincheng second period project as an example, discusses residential area planning and architectural design in details from the aspects of overall
concept, space concept, energy-saving and ecological view, and other aspects of the planning.
Keywords: residential area planning; the overall design
concept; space ; energy saving;land saving; ecological view 中圖分類號：S611文獻標識碼：A 文章編號：
引言
居住區為居民提供居住生活空間和各種設施，是城市的基本組成單元之一。隨著城市的不斷發展，居民生活水平的提高，居住區的規劃與建筑設計向著更人性化、更節能生態的方向發展。以下就瞎陽金城二期工程（下文簡稱二期工程）為例，探討居住區規劃與建筑設計的相關理念
一、二期工程概況：
基地位于上海市青浦區，東面是趙重公路，西面是廠房，北面是西張土涇，南面是已建成的夏陽金城一期工程（多層住宅為主）。二期工程占地77992平方米，容積率1.2，總建筑面積107971平方米，其中地上總建筑面積93590平方米，地下總建筑面積14381平方米。基地被一條東西向景觀河道穿越，分為南北兩塊。北塊占地47952平方米，南塊占地30039平方米。基地北面的西張土涇與基地內的景觀河道這兩條水系成為本項目的鮮明特點。基地南面與一期的商業街相鄰。周邊均為新建或擬建住宅區，配套完善。
設計將聯排別墅布置在基地景觀河道以北，7層帶電梯多層住宅布置在景觀河道以南。小區最南面布置二層商鋪與一期商鋪相對應，形成商業街，沿趙重公路轉角處設置集中商業。商業總建筑面積為10553平方米。
小區主入口設于東側的趙重公路上，小區南面與一期入口對應處設次入口。主干道在基地北塊獨立成環并以組團路聯系每幢聯排別墅。從主入口到次入口另有一主干道聯系，多層區與別墅區的道路系統既通暢又互不干擾。小區可停機動車534輛，停車位分別布置在聯排別墅處、地面停車、地下車庫以及集中商業地下車庫。非機動車停在多層住宅地下室與集中商業地下車庫內。
二、 居住區規劃的整體設計觀
整體設計觀包含“形”與“思”兩方面：一方面是指規劃與建筑設計形態的
整體性，例如建筑體量的整體性、空間的完整性、立面的延續等；另一方面是指規劃與建筑設計理念的整體性，即由宏觀到微觀的設計理念與手法的相對統一，這種整體性甚至可以延伸到同一個項目的景觀設計與室內設計及其它相關的細部設計。在二期工程設計中，體現在以下兩點：
1、注重一期、二期形態的完整性，尊重用地現狀及周邊環境。一期工程以多層住宅為主，二期工程將多層住宅布置在南面，與一期的多層住宅形成建筑體量上的完整形態，同時對道路的天際線起了統一作用。
2、在二期工程進行規劃方案設計時，設計初衷即將此社區定位為具有實用性、經濟性、適應今后居住功能變化的普通住宅。并且將此理念從規劃設計一直貫徹到建筑單體設計以及建筑細部設計，景觀設計。尤其在多層住宅房型設計中，以小于90平方米的小戶型為主，一室一廳與兩室一廳占多層戶數的90％以上。除兩幢為六躍七層復式外均為七層，均為一梯兩戶帶電梯房型。小戶型占多數與多層電梯房的設計均考慮到普通住宅適應今后老齡化社會居民的需要，體現了人文關懷。
聯排住宅的部分房間用半磚墻作為隔墻，考慮到了今后使用的靈活性。
三、 居住區規劃與建筑設計的空間觀
規劃與建筑設計的表征不僅僅是實體的建筑，而且是建筑圍合的各種空間。居住區的空間包括居住區在城市界面中的外部空間和居住區的內部空間。居住區外部空間倡導建筑群體的秩序、道路界面的延續，天際線的韻律等，使得單個居住區能個性又不突兀地融入城市空間。而居住區內部空間倡導的是宜人的尺度，親切的交流空間，以及多個不同空間組合創造的生動的，步移景異的居民感受。
在二期工程中，多層住宅設置在商鋪的北面，既阻隔商業街產生的噪聲，又可以在空間形態上延續一期，使一、二期建筑群由南向北呈現中－低－高－低的起伏，豐富了大空間的層次。住宅依路而建，沿河而布，建筑之間形成自然的角度，圍合出不同形態
的流動的空間。聯排別墅在兩條水系之間既獲得良好的景觀視野，又自成一片，不受干擾，形成相對安靜的環境。在聯排住宅的房型設計中運用內庭院、陽臺、露臺等多種灰空間的設置創造居室內部與外部空間的交流與互動。
四、 居住區規劃與建筑設計的節能生態觀
隨著世界經濟的不斷增長，各國能源的需求量也越來越大。相關資料顯示，目前全世界建筑物能源消耗占全社會能源消耗總量的40%，是工業能耗的1.5倍，要想實現全球氣候目標，減少建筑物能耗是最為關鍵的因素。節能包括“節能、節材、節水、節地”四項基本內容，如何確保這四項內容在建設過程中以及之后居民的日常生活中都能夠得到實施，節能理念應在居住區的規劃與建筑設計過程里貫徹始終。節能與生態是有效利用環境資源實現可持續發展的重要手段。
1、“節地”在居住區規劃中是最早體現的，要求設計者從一開始就通過幾條量化指標來進行設計．例如容積率，建筑密度，人口密度等。研究問題的視角既從宏觀角度，即整個居住區的規劃來進行研究，也要從微觀角度，通過一些具體指標例如日照、間距、退界等來指導設計。作者認為在居住區容積率已經確定的情況下，節地的最好體現就是通過比較各個方案最終取得各種類型住宅的最佳配比，從而確定建筑單體規劃布置與層數。這個最佳的技術經濟指標還應盡量體現資源配置的均好性，例如景觀、陽光、通風等。
二期工程規劃伊始，在郊區的地理位置決定了住宅的市場定位是首套住宅+改善性住宅，且改善性住宅是面積偏大的類型。開放商希望經濟利益最大化所以一開始要求做盡量多的聯排住宅。而建筑師追求的是資源配置的均衡與社會利益的最大化。通過各種方案的比較甄選與說服，終于形成了現在的北面布置聯排，南面布置多層，聯排與多層住宅的面積比為1:1的較為合理的方案。多層住宅以90平方米以下戶型為主，多以4-5個單元拼接而成。聯排住宅的房型設計非常緊湊：平面開間為5.7-6.7m，進深均為12m，平均建筑面積為217平方米，大多為六戶連拼。如此布局體現了規劃對土地的充分利用，并考慮到各種資源的均好性。
2、“節能、節材、節水”在二期工程中通過建筑設計及細部設計都有所體現。
住宅的立面風格簡約現代，盡量減少體量的凹凸，獲得良好的體型系數；墻體、門窗等圍護結構采用保溫材料；多層外立面采用涂料，聯排在河浜的對岸，外立面采用經濟的面磚，立面設計各有特色，只用暖色調的主墻面顏色取得統一。
小區采用智能化管理，保安及信息系統，推廣IC卡計量，計費智能表具；有機垃圾生化處理；簡式變壓器供配電和分時計價用電；新型單元樓防盜門技術，采用經濟的結構形式與設備，力求提高小區的科技含量與綜合評價指數。
3、二期工程的生態設計著力水資源的保護與利用，尤其是兩條水系西張土涇與景觀河道的相互融通和滲透。規劃設計用蜿蜒的水景將兩河道聯系起來，在小區北塊形成南北向的中心綠化帶，并與貫穿小區主入口的橫向綠帶形成了小區北塊十字形綠化骨架。通過水生植物的種植，駁岸的處理，以及開挖河道的土方進行的微地型的設計，體現出自然的原生態的景觀風貌，人們或散坐草坪或濱水散步，仿如置身于大自然之中。小區南塊的鍥形中心綠地由多層建筑圍合而成。南北兩塊中心綠化與濱河綠帶、城市綠帶、聯排住宅的庭院綠化、屋頂綠化一起構成有層次的綠化系統，使整個小區生態自然，環境宜人。
結語
綜上所述，居住區的規劃設計與建筑設計要注重整體設計觀、空間觀、節能生態觀等，這是作者的一些經驗與總結，旨在不斷地提高居住區規劃與建筑設計水平。夏陽金城二期工程從2006年開始規劃設計，直至2009年底大多數號房竣工驗收，并獲得上海市勘察設計行業協會頒發的 “2010上海優秀住宅設計”三等獎，這也是眾多參與工程的設計師努力的結果。
參考文獻
[1]鄧述平，王仲谷.居住區規劃設計資料集[M]. 北京:中國建筑工業出版社，1996。
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三、 說明
【關鍵詞】：城市商業綜合體現代商業
中圖分類號：TU984文獻標識碼： A
一、城市商業綜合體的概述
城市綜合體是將多種生活功能空間進行高效的組合，形成的多功能綜合性建筑。隨著精神生活和物質生活的質量日益提高，城市綜合體也需要融入更多的發展理念，使城市綜合體與城市多樣化的生活能夠相互適應、相互依存。城市商業綜合體是城市綜合體發展到一定階段的必然產物，它將商業策劃思想融入城市綜合體的設計規劃思想中，要求設計者不僅要有豐富的設計理念和經驗，更需要正確把握市場行情。狹義來講，城市綜合體是以建筑群為基礎，融合商業零售、商務辦公、酒店餐飲、公寓住宅、綜合娛樂五大核心功能于一體的“城中之城”（功能聚合、土地集約的城市經濟聚集體）。但是隨著時代的進步，越來越多源于城市綜合體運作模式的綜合體建筑不斷演化出來，它們的功能比狹義意義上的城市綜合體少，根據不同功能的側重有不同的稱號，但是可以都屬于城市綜合體。
二、城市商業綜合體的規劃設計
城市商業綜合體的規劃設計重點在于合理地將市場因素融入到規劃設計中，分析我國的基本國情，總結一套符合我國國情的科學有效的設計規劃模式。
1.正確的規劃布局思想
商業綜合體的功能綜合性強，導致人流和車流多且雜，在總圖規劃階段要布置好商業綜合體的各功能分區，使交通關系清晰。規劃時，應把步行者的安全作為首要考慮準則，使步行者容易接觸公共活動區間或商業店面。規劃布局應該注重地區性的整體觀念，盡量不給周圍環境帶來不利影響，如晝夜營業帶來的聲、汽車流對居民區的干擾、光污染等。
2.合理的整合設計
整合就是通過某種方式把一些零散的東西彼此銜接，實現信息系統的協同工作和資源共享，形成一個高效的整體。從商業綜合體的角度來說，其設計的宗旨就是將各種功能空間和諧、高效地整合在一起。 商業綜合體區域功能豐富，涵蓋了所有常見的城市功能區間：公共設施、辦公功能、酒店功能、居住功能、娛樂功能、零售功能、休閑功能、文化功能、停車設施、以及會議功能。商業綜合體主要是利用不同的功能區間之間的內在聯系，將它們協同組織在一起，創造出各種類型的系統組合，主要有幾下幾種類型： (1) 互補型：不同功能區間之間的功能互補構成整體。 (2) 系列型：將功能上具有延續性和互通性的區間進行組合形成的整體。 (3) 主從型：確定一個或一組功能區間，另一些功能區間附屬于這些主功能區間。 (4) 比較競爭型：功能相同的區間并置，通過服務的多樣性和顧客的選擇性產生集聚化效應。 實際存在的城市商業綜合體往往是將上述幾種類型靈活地綜合運用，更加符合實際需要。
3.完善的停車組織和交通系統
（1）停車組織 。停車組織影響到整體的形象和運作效率,是城市商業綜合體的關鍵組成部分，停車組織的規劃就是停車方式的選擇。停車方式的選擇是一個綜合性問題, 涉及有關土地利用率、經濟性等方面。在地面空間嚴重不滿足停車要求和土地昂貴的情況下，常常選用建筑內部結構停車，但是其造價高于地面停車。合理的規劃設計，增加不同功能的共用停車空間可以大大減少停車空間。
（2）交通系統 。交通系統組織形式的選用應該根據周圍環境的交通狀況和地勢特征確定，主要有平面和立體兩種。平面交通組織形式適用于交通密度不大、基地空間比較開闊且流線簡單的地區。以人流和車流為基礎，分為人車混行和人車分流兩種方式：人車混行具有一定靈活性，但是由于空間上的干擾性強，不安全因素多。為了限制車行速度，設計中常利用曲折的邊界和粗糙質感的鋪地材料。人車分流是指和人流和車流通過相對獨立的入口和流線進入基地。其優點是流線十分清晰,交通相對干擾少。缺點是流線比較長,為了保證人流的方便而不利于車流的通行。 立體交通組織將人流和車流分配在不同的空間高度，大幅度地減少了不同交通之間的干擾, 起到了提高空間利用效率和緩解地面交通壓力的作用，形成了富有活力并且安全性高的城市空間。立體交通組織充分利用了不同高度的空間，解決了城市發展的空間問題，在我國城市已有較多應用。
4.內部開放空間設計。 城市商業綜合體內部開放空間是用于開展促銷活動、滿足購物者休息與行走或其他社會商業活動的內部公共空間,包括商業綜合體的室內商業街、露天商業內街中庭、內廣場、 邊庭、與引導空間等特色各異的空間型制。商業綜合體內部開放空間分為水平交通空間、節點式空間、線性街道空間和垂直交通空間。主要的規劃設計思路表現為以下幾點：
( 1) 圍合與開敞的變換。綜合體內部開放空間絕大部分存在頂界面，側界面的形式確定其封閉程度，空間封閉或開敞的效果由側界面的尺度和隔斷形式決定。
( 2) 豎向高差的變化。節約空間的一個行之有效的手段就是豎向空間的并用。不同的領域運用不同高度的空間，能突出空間的特征變化，同時提高了土地的利用率。
( 3) 空間的層次變化。空間上的層次感會給人帶來視覺上的愉悅感，通過高差、 綠化、隔斷等的設置，可以使畫面豐富，達到步移景異的效果。
( 4) 空間界面的柔化。柔性的空間具有親和力和彈性，是人易于接近和停留。
( 5) 空間的誘導性設計。城市商業綜合體的規劃設計必須體現其職能的誘導性與識別性, 反映出購物環境的氣氛和商業建筑的特征,以此吸引顧客的光顧。
三、城市商業綜合體的規劃設計展望
1.擴建的空間
擴建是指著眼于滿足新的功能需求,拓展空間，提高環境品質。隨著城市的發展，城市商業綜合體最終是無法滿足發展的需要的，所以在規劃設計中要考慮到未來發展的需要，預留足夠的空間進行擴建，特別是內部空間的規劃，要靈活。
2.生長的可能
避免出現功能需求不足的情況，可以利用生長的方式,將預留空間的綜合體聯合在一起形成大型的綜合體項目，滿足更多的需求。
四、結束語
本文主要介紹了城市商業綜合體的概念，論述了商業綜合體的規劃設計思想和要點。城市土地需求大，通過合理的整合設計,集中各種功能空間，配以合理的停車和交通系統,確定好商業綜合體的規模、形態和開放空間是城市商業綜合體規劃設計的主要思想。
【參考文獻】：
[1]時匡,加暈.赫克,林中杰.全球化時代的城市設計[M].北京:中國建筑工業出版社, 2006.
[2]王楨棟.城市建筑一體化設計[M] .北京:中國建筑工業出版社, 2010.
關鍵詞：智能交通；規劃建設；服務功能；理論體系
機動車輛的持續增加，為城市交通的有效管理帶來了巨大的工作壓力，對于相關的管理系統構建提出了更高的要求。做好城市建設理論方面的研究工作，需要提高對智能交通的認識，采取合適的分析方法理解智能交通的內涵。城市交通問題的有效解決，依賴于智能交通相關作用的充分發揮。同時，智能交通體系的完善，對于我國道路交通管理水平的提升起著重要的保障作用。
1智能交通系統的相關內容
1.1系統的主要組成部分
為了環境城市的交通壓力，需要構建可靠的智能交通系統，提升交通部門整體的管理水平。常見的智能交通系統主要的組成部分包括：a.通訊定位技術。為了實時地監控不同路段的道路交通狀況，需要充分發揮信息化技術的相關優勢。其中，通訊定位技術在智能交通系統中占據著重要的地位。它主要利用了光纖傳輸技術、智能化系統定位技術、濾波頻分復用技術，提高了系統中的信息傳遞效率；b.實時監測技術。交通車流量的大小、道路的質量狀況等，通過衛星定位、紅外探測、傳感器感應等設備的共同協作，為道路交通圖像信息及數據信息的分析提供必要地保障；c.信息數據處理技術。智能交通網絡基礎設施的完善，必須加強對系統中監控信息、路況分析等方面工作的控制力度。這些目標的實現，需要發揮出信息數據處理技術的相關優勢；d.自動化控制技術。智能交通系統最大的優勢在于它的信息采集能力強、智能化程度較高。道路中交通信號控制系統、信號燈控制系統等重要控制系統的構建，需要采取可靠的自動化控制技術，完善智能交通系統的服務功能。
1.2智能交通系統設計的主要內容
增強智能交通系統實際的作用效果，需要明確設計方案的主要內容。結合當前智能交通系統整體的發展現狀，可以發現這種系統設計中的主要內容包括：a.系統平臺支撐下圖像的識別與分析系統的構建。智能交通設計方案中需要對監控中心圖像識別和分析系統的構建進行充分地考慮，明確其中的硬件配置及軟件資源；b.分析壓縮編碼技術的主要原理。智能交通中對于實時視頻信息的傳輸機制要求較高，設計方案中需要分析這種技術的主要工作原理，減少后期系統運行中數據流的影響；c.智能交通系統設計的過程中，選擇合理的傳輸介質及傳輸協議，對于系統的正常運行起著可靠的保障作用。傳輸協議一般采用的是Tcp/Ip協議。特殊情況下，需要利用到視頻傳輸優勢更多的RIP/RICP傳輸協議。在傳輸介質的選擇過程中，應該充分考慮施工成本及后期的維護費用，傳輸距離小于550米時，主要采用的是多模光纖傳輸的方式，大于550米可以采用單模光纖傳輸的方式。
2城市智能交通實際應用中存在的問題
為了提升城市交通建設整體的管理水平，提高道路運輸的交通能力，需要充分發揮智能交通的相關作用。結合現階段城市智能交通實際應用中的發展現狀，可以發現其中依然存在著許多的問題，影響了智能交通應用范圍的擴大。這些問題主要包括：a.信息資源消耗量較大。智能交通主要依靠構建可靠的平臺，提高信息流的傳輸效率實現的。但是，某些智能交通系統在實際的運行過程中，硬件配置過低，導致系統資源消耗較大，影響了系統的運行效率；b.線路布局在某些路段缺乏合理性。智能交通最大的優勢在于它的圖像傳輸質量高，實時監控效果好。但是，智能交通在實際的應用中，由于城市特殊地段的影響，某些線路布局缺乏合理性，導致監控系統出現了一定量的監控死角，為城市的道路安全埋下了較大的安全隱患；c.基礎設施不完善。城市智能交通系統的構建，在系統運行高效性的具體要求下，需要完善配套的基礎設施。但是，為了控制建設成本，某些城市的智能交通系統在實際的應用中無法達到預期的效果，主要在于它的基礎設施建設還不完善。比如，光纖的布局、系統框架的構建等。
3增強城市智能交通應用效果的有效措施
為了保證城市智能交通整體的應用效果，需要采取必要的措施。這些措施主要包括：a.完善基礎設施。智能交通系統在實際的運行過程中，對于配套的基礎設施要求較高，尤其是在光纖的布局方面。因此，技術管理部門應該與施工企業做好基本的協調工作，保證基礎設施實際的作用效果；b.合理規劃線路布局。智能系統依賴于可靠的系統平臺，平臺的搭建需要保證不同路段線路布局的合理性。在規劃設計階段，相關的技術人員應該充分考慮線路布局的合理性，擴大智能交通系統實際的應用范圍；c.提高硬件資源配置的配置效率。系統運行的高效性，與硬件資源配置程度的高低有著直接的關系。高配置的硬件資源，有利于提高智能交通實際的運行效率。同時，硬件資源配置效率的提高，對于系統的安全性起著重要的保障作用。
4結束語
智能交通在城市建設中起著至關重要的作用，需要對系統的構建有著清晰的認識。理解和掌握智能交通的主要內容，為設計方案的制定和實施提供了重要的參考依據。在未來很長的時間內，智能交通在城市建設中將會發揮更大的作用。做好相關的研究工作，對于智能交通應用范圍的擴大有著積極的影響。文中通過對現階段智能交通在實際應用中存在問題的具體分析，指出了較為合理的措施，有利于增強智能交通實際的作用效果。
作者:史博倫 單位:新疆維吾爾自治區交通規劃勘察設計研究院
參考文獻:
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關鍵詞：產業集群 升級 創新型城市 互動
創新概念提出以后，有關創新的研究不斷推進，創新理論得到不斷的完善和發展，并且不斷縱橫深化。索洛（S.C.Solo）、伊思諾（J.I.Enos）、林恩（G.Lynn）等經濟學家分別對熊彼（J.A. Schumpeter）的創新進行了經濟學的縱向深化；自20世紀60年代起管理學者們開始將創新引入了管理領域……由于創新理論的成功實施，人們意識到創新的有效性和實用性，研究者從自己所從事的不同領域對創新賦予了不同的含義，從而使得創新的內涵更加豐富。
隨著創新理論的成熟和完善以及實踐中的日益重視，創新主體也逐漸從企業擴展至國家和城市，特別是面對人們對生活質量提高的要求，城市在整個創新體系中的地位和作用日益凸顯。進入21世紀以來，城市經濟功能呈現出由傳統產業轉向高新產業、由制造轉向研發、由生產轉向服務并邁向創新中心的趨勢。城市功能和創新的關系開始受到人們的關注。在“核心競爭力”的概念引入城市研究之后，將“創新”定位為城市的核心功能或核心競爭力的主張得到越來越廣泛的認同。創新型城市建設的理論研究和實踐也得以不斷推進。
創新型城市建設的國內研究
隨著我國建設創新型國家戰略的實施，各地紛紛提出創新型城市建設的目標，積極進行創新型城市建設。《國家中長期科學和技術發展規劃綱要》（2006-2020）中提出，要把建設創新型國家作為面向未來的重大戰略選擇。此后，全國有200多個城市將建設創新型城市作為戰略目標，創新型城市建設問題也逐步成為研究熱點。相關研究從如下四個方面展開：
（一）創新型城市構成要素方面
胡樹華、胡鈺等對此進行了研究，認為應把創新作為一種科學思想方法論和社會實踐方法論，運用到城市整體建設中，將創新發展戰略提升到城市主導發展戰略的高度，能有效整合城市產業創新、管理創新、科技創新和服務創新能力等創新要素，與周邊地區和城市協調發展，從而形成具有極強創新能力和綜合競爭力的城市；創新型城市的構成要素應包括產業創新能力、管理創新能力、科技創新能力、服務創新能力等。張志河等把產業創新作為創新型城市建設的核心要素，研究了產業創新系統與創新型城市建設之間的互動關系，具體表現在產業創新系統通過產業創新促進創新型城市建設、產業創新系統通過政策工具的使用促進創新型城市建設。
（二）創新型城市建設模式方面
張文雷、姜照華等通過分析我國16座城市的科技體制與科技研發密集度相關的數據，對創新型城市模式進行了分類，并針對不同創新型模式進行了具體的分析。楊冬梅、趙黎明等認為從政府與市場的不同組合上看，創新型城市的建設可以分為三種模式：政府主導型發展模式、市場主導型發展模式和混合型發展模式。長遠意義的創新型城市的建設和發展將逐漸趨向混合型發展模式，采取自上而下和自下而上的有機結合。也有的學者結合典型城市建設創新型城市的實踐，總結出創新型城市建設的經驗模式：深圳模式、上海模式、大連模式、南京模式等。
（三）創新型城市評價方面
從目前的文獻成果來看，對創新型城市評價方面的研究相對較多，石憶邵、卜海燕依據創新型城市的基本內涵，構建了涵蓋技術創新、知識創新、制度創新、服務創新、文化創新和創新環境的綜合評價指標體系，并運用層次分析等方法，對北京、上海、深圳的綜合創新能力進行比較分析，揭示其主要特征與差異。李琬、張玉利等從創新型城市的基本內涵入手，在深入總結國內外有關創新型城市評價體系的理論實踐研究基礎之上，構建了第四代創新型城市評價指標體系，綜合體現了城市創新能力的硬件指標和軟件指標；并運用因子分析法，對我國北京、上海、天津等城市的綜合創新能力進行了綜合評價。宋河發、穆榮平、任中保等建立了包括創新體系、創新基礎條件、創新資源集聚、創新效率、創新效益、創新支撐引領功能、創新輻射示范作用7個方面共41個指標的國家創新型城市評價指標體系。
（四）創新型城市建設對策方面
戚通過對國際創新型城市建設經驗的比較分析，提出包括加強創新型城市建設的戰略規劃、加強制度創新等促進創新型城市建設的若干措施。范旭、谷飛分析了科研機構在城市科技創新活動中的應用現狀，并在此基礎上提出了發揮科研機構在城市科技創新中的作用，促進創新型城市建設的看法。有的學者認為金融作為影響創新型城市發展的關鍵因素，具有籌集資金、分散風險、優化資源、信用約束等諸多功能。以金融來支持創新型城市發展，最為關鍵的措施是讓金融市場參與者成為創新主體。
創新型城市建設的國外研究
西方對創新城市的研究起源于兩大因素，一是應對城市的衰退，二是適應全球化的發展。隨著世界經濟的發展和全球化趨勢的不斷加快，創新成為驅動城市競爭力的要素，是城市未來成功的決定因素。一批城市積極提出構建創新型城市的口號，并從整體上實施了城市創新運動，創新型城市的研究應運而生。
（一）典型案例方面的研究
比較早進行研究的是薩克森寧（Saxenian，1994）對美國硅谷和波士頓128公路這兩個世界著名高科技產業中心的比較研究。薩克森寧發現兩地存在著截然不同的組織結構環境：波士頓的128公路屬于資本密集產業相關聯的獨立企業系統，而硅谷屬于由眾多中小企業構成的企業網絡系統，在系統中生產者在深化其專業化能力的同時與其他競爭者也存在著合作關系。兩種創新系統在相互競爭中此消彼長，最終以網絡系統為標志的硅谷模式取得了最后的勝利。薩克森寧的研究為后續的研究者提供了豐富的實證資料。牛津大學的James Simmie在其《創新型城市》（Innovative Cities）一書中，選取斯圖加特、米蘭、阿姆斯特丹、巴黎和倫敦五個典型的歐洲城市，主要從經濟地理的角度對創新與集聚經濟的關系進行了實證研究。
（二）構成要素方面的研究
英國的C.Landry在其代表作《The creative city》中提出了構成創新型城市動力機制的7要素：富有創意的人、意志與領導力、人的多樣性與智慧獲取、開放的組織文化、對本地身份的強烈認同感、城市空間與設施及上網機會。2005年，世界銀行發表了關于“東亞創新型城市”的研究報告，其中提出了成為創新型城市的9大先決條件。美國Richard Florida教授提出了創新型城市的3T指標：技術、人才和包容度。
近年來發達國家和一些國際組織對于建設創新型城市的研究和討論很多，如世界銀行2003年發表的《創新亞洲：增長的前景》對創新型城市有所涉及。隨后世界銀行又在2005年發表了一份“東亞創新型城市”的研究報告，其中提出了一系列成為創新型城市的先決條件，如：擁有優良的交通電信基礎和功能完善的城市中心區；擁有充足的經營、文化、媒體、體育以及學術場所設施；擁有研究、開發與創新能力；擁有受教育程度較高的勞動力隊伍；政府治理有效，服務高效；擁有多樣化的文化事業基礎設施服務；擁有多樣化的、高質量的居住選擇，等等。這是比較全面論述創新型城市的一個研究報告。
（三）評價指標方面的研究
在對幾十個創新型城市進行考察和研究之后，國外學者提出了許多評價城市創新能力的指標體系，主要可以分為硬件指標和軟件指標，硬件指標主要包括大學、政府研究機構和私人企業研究部門的研發能力、信息和通信的可獲得性、信息和交通設施、城市的綜合教育系統等。軟件指標表現在城市歷史、城市危機感、城市的組織能力、市民的價值體系或生活方式，以及市民對城市的歸屬感等。
綜合來看，國內外對創新型城市的研究取得了較快的發展，產生了許多可資借鑒的成果。但結合各地建設創新型城市的實踐來看，對創新型城市建設的理論研究仍落后于其實踐建設，尤其是互動發展方面的研究。從方法方面來看，定性分析方面的研究成果較多，定量分析和理論模型方面的研究相對較少，尚屬理論上的一個前沿領域，留下了較大的創新空間等待探索。
創新型城市建設與產業集群升級的互動
產業集群升級一般指集群中的產業由低層次向高層次的轉換過程，它不僅包括產業產出總量的增長，而且包括產業結構的高度化。產業結構的高度化可以體現在以下四個方面：第一、第二、第三產業在國民經濟中權重的演化；產業結構在勞動密集型、資本密集型、技術密集型和知識密集型之間依次演變；產業結構從低附加值向高附加值的演化；產業結構從低加工水平向深加工水平的演變。
創新型城市建設問題是當前以及今后較長時期內受關注的問題。實踐中一些大城市已形成了不同的模式，例如北京等城市的學術主導型模式、南京等城市的學產雙驅型模式、上海等城市的產學互動型模式、深圳等地的產業主導型模式等，對于要素短缺城市的創新型城市建設模式問題，目前已有學者開始關注。由于各個城市都有區別于其他城市的特征和資源優勢，在創新型城市建設方面，應在明確創新型城市內涵的基礎上，結合本地實際，實施差異化戰略。但不論采用哪種建設模式，產業（集群）都是創新型城市建設的關鍵要素之一。建設創新型城市作為一項長期的戰略任務，與產業集群升級之間存在密切的相關關系，其中的高新技術產業集群是創新型城市建設的發動機，大力發展高新技術產業集群，促進產業集群升級，推動產業集群與創新型城市建設的互動發展，是創新型城市建設的重要途徑之一。
互動發展觀是科學發展觀的重要組成部分，它建立在和諧發展的基礎上，關注有關要素之間積極的相互作用和變化，主張構建良性互動發展模式。從現有研究成果及各地創新型城市建設實踐來看，對創新型城市建設與產業集群升級互動發展方面的關注還相對較少。
產業集群與創新型城市在地域相關、主體相關、目標相關、資源相關等諸多方面存在關聯性，促進產業集群升級、推動創新型城市建設是當前許多地方政府的目標之一。因此，應加強產業集群升級與創新型城市建設之間的互動機制問題研究。研究視角包括大學發展與創新型城市建設的互動關系、自主知識產權與創新型城市的互動問題、高新技術產業集群與創新型城市的互動發展、創新型城市與創新型企業發展潛因素之間的相關關系、創意產業與城市發展的互動關系等。
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生育權婚姻與生育權
一、生育權的概念
（一）生育權的概念
目前，生育權因缺少法律的直接規定而沒有明確統一的定義，國內法學界也很少見。在北美和西歐有時被解釋為擁有兒女的權利，它要求政府尊重人們繁衍后代的自由（不干涉）并且在必要時提供幫助（從人工輔助生育到對領養子女的管理）。國內也有學者認為：就最直接的意義來講，生育權是指個人在法律允許的范圍內自主決定生育或不生育子女的權利。我認為，這種觀點比較符合我國的國情。
二、婚姻與生育權
（一）婚姻對生育權的影響
生育權是一種人格權，而非身份權，許莉同志著文指出：“屬于自由權范疇的生育權，其本質應為人格權而非身份權；是作為民事主體必須享有的權利，而不以是否具有特定身份如配偶身份為前提。”無配偶者也享有生育權，限制其實現這一權利應有充分的理由。
如果以婚姻之下所取得的特定身份作為取得生育權的前提。首先，它剝奪了那些無配偶或者喪失配偶的人延續后代的正當權利。現代文明的不斷發展使得傳統的倫理道德倍受挑戰，人們開始選擇多樣的生活方式。越來越多的人逐漸認為婚姻并非唯一的選擇，單身、同居等生活方式也逐漸泛化。然而，人們不選擇婚姻生活，并不代表不追求生育。傳統倫理道德和生活方式要求人們將婚姻和生育緊密聯系在一起，并認為婚姻必然導致生育的結果，生育又必然以婚姻為前提。婚姻必然導致生育的傳統觀念已經受到挑戰，與此相對應，生育必須以婚姻為前提隨著生活方式的轉變也必然無法為人們普遍認同。
從目前立法實踐上看，人工受精生育技術是不是僅僅限制在夫妻之間，各國法律規定并不一致。如果人工受精生育技術并不只是限制在已婚夫妻之間，未婚婦女也可以使用的話，那么就更加說明生育權并不只是夫妻之間的一種身份權，否則未婚婦女又何以有權享受這項先進的生物技術呢？
（二）單身女性的生育權問題
生兒育女不僅是人類延續的前提，也是自然人最基本的精神需求，沒有理由能否認這一要求的合理性。因此，它和姓名權、名譽權、榮譽權一樣，都是人格主體依據其獨立的人格所享有的天賦權利，并不只與特定的婚姻身份關系相關聯。”
單身女性的生育權問題的爭論起源于近些年來出現的不愿結婚的單身貴族的收養權。在這些不愿結婚的婦女中，有相當一部分人愿意擁有自己的孩子。按照以前的法律，這些婦女可以收養子女。但是近些年來，她們提出，既然允許收養也就應該允許自己生育，于是有了單身女性可以生育的立法。從我國目前的國情來看，通過地方性法規來保障單身女性的生育權存在爭議也是不可避免的，但這畢竟是我國立法的一大進步。除吉林省外，上海、廣州等地都在開始考慮這方面的立法，這證明我國關于生育的立法在不斷進步。
然而新生殖技術的出現，與現行的有關生育的法律表現出極大的矛盾。按照現行的法律，男女雙方已經領取了結婚證，但在沒有進行正常性生活的情況下旋即離婚，女方通過人工受精的方式懷孕并生育，這種行為是合法的。如果女方在未領取結婚證的情況下進行則認定為是違法行為，這兩種行為顯然存在邏輯上的矛盾。從法理角度看，婚姻自由是婚姻法的一項基本原則，當事人可以選擇結婚也可以選擇單身。婚姻關系和親子關系是兩種不同的法律關系，一般而言，婚姻關系是親子關系的前提，但只有婚姻關系才能產生親子關系的推理是不成立的。非婚生子的存在由來已久，并且在很多國家已制定了相應的法律制度，以保障其相應的權利。
在當今社會，一些傳統的倫理道德仍然根深蒂固地埋藏在社會中，一些人提出想要實現自己生育權的獨身女子是“自私的媽媽”，譴責她們希望用自己的孩子來填補內心的孤寂，把孩子看成是娛樂的工具。單身女性要實現自己的生育權必須要考慮到其所面臨的社會輿論壓力。因為她們通過非自然的手段生育了自己的孩子，可能會被周圍的人看成是“異類”，也無法給孩子一個完整的家庭，這些壓力對單身女性來說是相當沉重的。一方面她們迫切要求實現自己的合法權益，另一方面又要顧及實現這一權利將要面對的現實問題。因此認為，單身女性現自己的生育權的確有希望享有親情的初衷，但這并不能說她們就是自私的。所以應當通過立法的完善、對個人的理解以及與社會的溝通和協作來最大限度地保障單身女性生育權的實現。
在這個日新月異的世界里，任何新事物的出現總有其合理的一面，我們首先應當以立法的形式規定單身女性享有生育權，因為它關注了社會上少數群體的利益，體現了以人為本的立法思想，更體現了人權，無疑具有里程碑的意義。是社會文明進步的一大標志。但從人類發展的規律來看，兩性結合生育子女無論過去還是將來都會在歷史舞臺上占主導地位，因此人們更多的會遵循客觀規律，非自然生育手段僅僅作為輔助角色參與進來，只要在合法、合理的角度對其進行運用就不會造成社會的混亂；同時要在實踐中將其發展完善，最大限度地保障人權。享有這些權利的單身女性應當以生育身體健康、智力優良的子女為目的，不得進行違背善良風俗的生育。同時，對于選擇實現獨身女性生育權的女性及通過這種方式所生的子女，我們不僅要在法律上賦予她們相應的權利，更要在社會上給予她們更多的理解和關愛，為其創造一個盡可能溫馨的生存空間，從而實現社會的穩定發展。
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