時間：2023-10-17 16:12:01
序論：在您撰寫拆除工程風(fēng)險評估時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
橋梁工程的施工階段依舊是存在著風(fēng)險，施工技術(shù)的應(yīng)用不當(dāng)造成的風(fēng)險多數(shù)存在在橋梁工程未完成的階段，表現(xiàn)為橋梁工程的施工過程中，由于操作技術(shù)使用不當(dāng)，在施工現(xiàn)場出現(xiàn)了嚴(yán)重的安全事故，導(dǎo)致施工人員的人身安全受到了脅迫。還有自然災(zāi)害倘若發(fā)生在橋梁工程的施工階段，不但對于橋梁工程來說是毀滅性的破壞，還對其投入的資金帶來無法挽回的沉默成本。此外，在施工階段，還有存在著一些疏于管理導(dǎo)致的風(fēng)險，倘若施工現(xiàn)場的監(jiān)管人員對于現(xiàn)場的監(jiān)管并不嚴(yán)格，就會導(dǎo)致橋梁工程的一些設(shè)計方案并不能得到有效地實(shí)施，風(fēng)險評估體系內(nèi)的一些規(guī)避風(fēng)險的措施也就不能得到實(shí)施，依舊會對橋梁工程的使用帶來風(fēng)險。最后在橋梁工程的拆除階段，當(dāng)橋梁工程的使用時間過長，或者是由于橋梁的建設(shè)科技已經(jīng)不能滿足現(xiàn)階段的橋梁使用要求時，就需要對橋梁進(jìn)行拆除工作。在這一階段存在的風(fēng)險對于即將被拆除的橋梁來說基本已經(jīng)不存在，但是對于橋梁工程周圍的環(huán)境以及交通來說都是一項(xiàng)很難規(guī)避的風(fēng)險，當(dāng)橋梁面臨著拆除的命運(yùn)的時候，其存在的主要原因就是在橋梁的設(shè)計階段沒有將橋梁的使用壽命的因素完全的考慮在其中，使得橋梁的損壞風(fēng)險增加。
2橋梁工程風(fēng)險評估體系中的風(fēng)險評估方法
2.1基于滿意原則對橋梁工程中存在的風(fēng)險進(jìn)行評估
由于橋梁工程在設(shè)計開發(fā)以及建設(shè)的階段對于風(fēng)險是不可能完全的避免的，所以建立有效的風(fēng)險評估體系將建設(shè)中面臨的風(fēng)險的效力進(jìn)行量化，并針對其作出相應(yīng)的分析，提出一些規(guī)避風(fēng)險的有效措施。風(fēng)險的分析方法中最常見的就是基于滿意的原則對橋梁工程中的一些風(fēng)險進(jìn)行量化評估。在使用該方法之前，首先應(yīng)該了解一下風(fēng)險厭惡的含義，再對風(fēng)險進(jìn)行量化。風(fēng)險厭惡指的是像橋梁工程這樣對于安全系數(shù)要求比較高的工程來說，施工單位以及工程的使用者都對于工程有可能出現(xiàn)的風(fēng)險十分的厭惡并會采取一切可能的辦法對風(fēng)險進(jìn)行規(guī)避，這便是對于風(fēng)險的延誤，在這一專業(yè)名詞的輔助下，可以輔助橋梁工程中高級管理者作出一些具有針對性的決策。效用函數(shù)即是將將使用者或者是橋梁工程的施工者對于工程進(jìn)展或者是使用效果的滿意程度，以數(shù)學(xué)函數(shù)的形式將抽象的效益滿意程度以數(shù)值的形式表現(xiàn)出來，使得橋梁工程的建筑效果可以以直觀的形式表現(xiàn)出來，給出了與風(fēng)險有關(guān)的直接因子，使得制定風(fēng)險規(guī)避措施的時候更加的便利。（本文來自于《中華民居》雜志。《中華民居》雜志簡介詳見。）
當(dāng)使用滿意準(zhǔn)則的進(jìn)行風(fēng)險評估體系分析的時候，首先應(yīng)該將橋梁工程高層管理者的對于風(fēng)險的態(tài)度進(jìn)行分析，不能僅滿足于知道高層管理者對于風(fēng)險存在著厭惡的態(tài)度，還要將其風(fēng)險的厭惡態(tài)度以具體的形式量化出來，然后估算出倘若風(fēng)險出現(xiàn)會造成多大的風(fēng)險損失以及出現(xiàn)風(fēng)險的概率狀況，將計算的結(jié)果放入到風(fēng)險評估體系之中，對于橋梁工程的一些風(fēng)險規(guī)避措施的制定也就有了一定的幫助，基于滿意準(zhǔn)則進(jìn)行橋梁工程的風(fēng)險評估，主要是想讓橋梁工程的施工單位在面對著可能存在的風(fēng)險的時候，不要僅是使用消極的心態(tài)，而是對于自己的一些風(fēng)險的工作預(yù)防措施采取基本的滿意狀態(tài)，并且在滿意準(zhǔn)則的指導(dǎo)下，面對一些無法避免的風(fēng)險因素的時候，告誡橋梁工程的施工單位不要僅看到風(fēng)險因素存在的根深蒂固，而是要在對風(fēng)險因素進(jìn)行詳細(xì)的分析之后，找到有效的解決措施，將風(fēng)險發(fā)生的概率降低。
2.2基于最優(yōu)準(zhǔn)則看待橋梁工程中的風(fēng)險進(jìn)行評估
在使用滿意準(zhǔn)則對橋梁工程中的風(fēng)險進(jìn)行評估的時候，可以將施工過程中面臨的風(fēng)險進(jìn)行等級的劃分，使得橋梁工程的管理者可以針對不同階段的風(fēng)險進(jìn)行具有針對性的突破研究，采取更加一關(guān)鍵有效的措施進(jìn)行風(fēng)險的預(yù)防。但是當(dāng)使用了最優(yōu)準(zhǔn)則的時候，可以對橋梁施工過程中風(fēng)險的嚴(yán)重程度進(jìn)行更加準(zhǔn)確的認(rèn)知，使得橋梁工程中存在的風(fēng)險可以在基于其嚴(yán)重程度上根據(jù)等級的不同逐一的進(jìn)行深入分析，將風(fēng)險可能造成的損失或者是風(fēng)險出現(xiàn)的概率進(jìn)行更加準(zhǔn)確的量化，在此基礎(chǔ)上再進(jìn)行有關(guān)的決策，簡化了風(fēng)險評估工作的工作環(huán)節(jié)，在滿意準(zhǔn)則的分析基礎(chǔ)上，使用不同的風(fēng)險決策的工具抉擇出不同的決策結(jié)果，在眾多的決策結(jié)果中選出最優(yōu)的決策。在這一過程中值得注意的是，當(dāng)最優(yōu)的決策結(jié)果被選出，并不是就可以完全的應(yīng)用到橋梁工程的風(fēng)險評估體系中，而是要對所謂的最優(yōu)的決策結(jié)果進(jìn)行反復(fù)的驗(yàn)證，改善其中可能存在的不足，不斷地進(jìn)行完善，在可能的條件下還可以使用相應(yīng)的決策模型來進(jìn)行實(shí)際的驗(yàn)證，觀察這樣的決策決策結(jié)果是否可以較為完美的解決橋梁工程面臨的一些風(fēng)險。
3總結(jié)
關(guān)鍵詞：橋梁工程；風(fēng)險評估；關(guān)鍵問題；解決措施
引言：
橋梁工程的建設(shè)是由多個步驟組成的，并且它們之間是環(huán)環(huán)相扣不可分開的，其中，設(shè)計，規(guī)劃，施工，以及使用和維修這些階段都與橋梁的結(jié)構(gòu)有著密切的關(guān)系。所以每一環(huán)節(jié)都要建立完善的風(fēng)險評估體系，這樣才能保證橋梁工程能夠長久的為人類使用。
一、橋梁工程建設(shè)過程中存在的風(fēng)險
橋梁工程不論是哪一個階段都會存在各種各樣不同程度的風(fēng)險，所以為了找到好的解決方法，建立完善的風(fēng)險評估體系，就必須找到風(fēng)險存在的主要原因，這樣才能采取一些有效的解決措施。
1、橋梁工程在規(guī)劃中的風(fēng)險
在橋梁的規(guī)劃中會涉及到周圍環(huán)境以及交通狀況等問題，而且同時也對橋梁工程的設(shè)計，施工，后期的修護(hù)工作起著決定性的作用，所以作為起主導(dǎo)作用的規(guī)劃工作就顯得尤為重要，只有在橋梁工程的規(guī)劃過程中做好規(guī)避風(fēng)險工作，才能減少的橋梁修建工程中造成的損失，盡力減少修建過程中經(jīng)濟(jì)方面的壓力和負(fù)擔(dān)。最典型的例子莫過于中國的武漢長江大橋，它是長江上的第一座橋，它在規(guī)劃設(shè)計之初就考慮到了各方面的因素，成功的應(yīng)用了新型的施工方法，不得不說這是橋梁工程中一個很好的案例。
2、橋梁工程在設(shè)計階段的風(fēng)險
在橋梁工程的設(shè)計階段存在的風(fēng)險也是很多的，其中在設(shè)計階段中對理論，科學(xué)模型以及對其他橋梁工程的借鑒的應(yīng)用，也應(yīng)該適當(dāng)?shù)慕Y(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際狀況，不能只是完全依賴書中的知識，否則會造成很多的風(fēng)險。其中，橋梁工程的設(shè)計階段中選址的工作也是相當(dāng)?shù)闹匾?，不僅要結(jié)合當(dāng)?shù)氐臓顩r，分析對周邊環(huán)境的影響，而且不能以犧牲環(huán)境為代價，也不能對周邊的居民生活造成影響。而且在設(shè)計階段，有可能會由于技術(shù)人員的設(shè)計，計算的不夠準(zhǔn)確，會導(dǎo)致接下來的施工工作中存在更多的風(fēng)險，但是由于這些處于設(shè)計階段，所以還是處于風(fēng)險潛伏階段，不易被發(fā)現(xiàn)，但是如果真正到了實(shí)施過程中的時候，可能會由于這些人為的失誤，使工作很難進(jìn)行下去。所以在設(shè)計階段，工作人員要相當(dāng)認(rèn)真細(xì)致的進(jìn)行測量，分析，計算，以避免風(fēng)險的發(fā)生。
3、橋梁工程在施工中的風(fēng)險
橋梁工程在施工過程中存在的風(fēng)險是相當(dāng)?shù)膰?yán)重的，是最應(yīng)該加以重視的。在施工過程中的技術(shù)工作做不好的話，會造成很多的風(fēng)險，例如在施工過程中，由于操作技術(shù)等應(yīng)用不當(dāng)，設(shè)計不精確，可能會使施工現(xiàn)場出現(xiàn)一些嚴(yán)重的安全事故，造成工作人員的人生安全受到一些威脅；還有在施工過程中有可能會發(fā)生一些自然災(zāi)害，比如暴雨，泥石流等，這些對于橋梁工程來說可以說是一個致命的威脅，雖然是人類無法阻止的，但是也是不得不考慮在內(nèi)的風(fēng)險，而且同時也會超出預(yù)算成本，所以這項(xiàng)風(fēng)險是相當(dāng)嚴(yán)峻的；還有一項(xiàng)風(fēng)險就是管理人員的責(zé)任了，如果監(jiān)管人員管理不當(dāng)，不能很好地按照橋梁工程的設(shè)計方案實(shí)施，那么就會造成很嚴(yán)重的風(fēng)險，對將來橋梁的使用存在一定的隱形的風(fēng)險。
4、橋梁工程在維修中的風(fēng)險
橋梁工程實(shí)施階段的完成并不能代表這整個過程的完成，因?yàn)樵谥暗碾A段中可能會由于這樣那樣的原因使橋梁工程進(jìn)行的并不是足夠的完善，這就需要后期的維護(hù)工作，或者是由于長時間的使用，橋梁工程會發(fā)生一定的狀況，這就需要對此進(jìn)行維修，所以維修的過程也是橋梁工程中必不可少的一項(xiàng)，而且這個階段是需要由橋梁修建成功持續(xù)到拆除之前的，這樣一項(xiàng)長時間的工程當(dāng)然也會存在風(fēng)險。這些風(fēng)險包括在維修工程中對周圍環(huán)境的影響以及對交通狀況的影響。
5、橋梁工程在拆除過程的風(fēng)險
當(dāng)橋梁在使用時間過長或者不能滿足人們需求時，就需要對橋梁進(jìn)行拆除，可能之后還需要進(jìn)行重建，看起來拆除的過程似乎已經(jīng)不再存在什么風(fēng)險了，但是這其中的風(fēng)險也是應(yīng)該相當(dāng)重視的，橋梁拆除過程中存在的風(fēng)險有對周圍環(huán)境的影響，對周邊交通狀況的影響，有可能會造成交通阻塞等狀況，還有可能會對周邊的居民生活造成一定的影響，而且在拆除過程中工人可能會有一定的危險，也需要做好安保工作。
二、橋梁工程風(fēng)險評估方法
1、借鑒國內(nèi)外先進(jìn)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)
在橋梁工程方面不論是國內(nèi)還是國外都有很多成功的先例，其中他們做得最好的也就是在風(fēng)險評估體系方面做得完善，而這些先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)是值得我們借鑒學(xué)習(xí)的，通過借鑒其他的先例，再結(jié)合自身的實(shí)際情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，這樣做出的風(fēng)險評估體系就會相對來說比較完善，能夠很好地規(guī)避風(fēng)險，盡量保證安全。談到橋梁不得不說的是中國歷史上非常有名的趙州橋，趙州橋之所以修建一千四百多年仍能使用，最主要的原因不僅僅是在于橋梁完美的結(jié)構(gòu)設(shè)計方面，還與當(dāng)時人們對于它的風(fēng)險評估體系做得足夠完善有密切的關(guān)系。
2、最大限度減少風(fēng)險
在橋梁工程中有很多風(fēng)險是不可預(yù)測的，同時也是不可能完全避免的，所以對于風(fēng)險人類能做的也只有是最大限度的減少風(fēng)險的發(fā)生，例如，選址時可以選在自然災(zāi)害發(fā)生比較少的地方，或者是自然災(zāi)害對所選地影響比較小的地方，同時在施工過程中要盡力做好周邊交通疏散工作，避免交通擁擠現(xiàn)象發(fā)生，技術(shù)人員要做好技術(shù)操作方面工作，避免發(fā)生工作人員受傷的事件。
3、對風(fēng)險分級測評
對于人類不可預(yù)知的風(fēng)險或者是不可避免的風(fēng)險來說，我們?nèi)藶槟茏龅闹挥惺窃陲L(fēng)險發(fā)生時及時采取有效措施來解決，那么采取什么樣的措施合適也就成為了一個重要的問題。基于這些，在做風(fēng)險評估體系的時候就要對發(fā)生的風(fēng)險進(jìn)行等級的劃分。對風(fēng)險的嚴(yán)重程度進(jìn)行分級，這樣做不僅在風(fēng)險發(fā)生時能夠?qū)︼L(fēng)險對橋梁的影響程度有正確的認(rèn)識，而且在尋求恰當(dāng)?shù)慕鉀Q措施時也能夠有正確的判斷。這樣做不僅能夠使風(fēng)險評估階段的工作變得更加簡單化，而且也能夠幫助決策者在眾多的解決方案中尋求最佳方案，可以說是一舉多得。
三、小結(jié)
橋梁工程中每一個階段中存在的風(fēng)險都是不容忽視的，只有對此建立完善的風(fēng)險評估體系，對每一個階段的風(fēng)險都進(jìn)行分析，并據(jù)此找到科學(xué)全面的解決措施，盡最大的能力避免風(fēng)險的出現(xiàn)，以便于決策者對風(fēng)險的準(zhǔn)確判斷和采取規(guī)避措施。以上是基于本人多年經(jīng)驗(yàn)所寫，若有不足之處，望加以批評指正。
參考文獻(xiàn)
[1]周道銀.濱海高速橋梁工程中的施工組織管理[J].工程建設(shè)與設(shè)計.2016(04)
[2]白士卓.橋梁工程施工質(zhì)量控制難點(diǎn)及監(jiān)理措施[J].工程建設(shè)與設(shè)計.2016(04)
[3]余梅群,陳磊.淺談橋梁工程項(xiàng)目的成本控制[J].黑龍江交通科技.2014(01)
橋梁工程不論是在修建之前，還是在修建的過程中包括修建之后都會存在一定的風(fēng)險，為了能夠減少橋梁工程發(fā)生危險的可能性，所以就要對橋梁工程中存在的風(fēng)險建立一套完整的風(fēng)險評價體系，并且對其間存在的關(guān)鍵性問題進(jìn)行研究。
關(guān)鍵詞：
橋梁工程；風(fēng)險評估；關(guān)鍵問題；解決措施
引言：
橋梁工程的建設(shè)是由多個步驟組成的，并且它們之間是環(huán)環(huán)相扣不可分開的，其中，設(shè)計，規(guī)劃，施工，以及使用和維修這些階段都與橋梁的結(jié)構(gòu)有著密切的關(guān)系。所以每一環(huán)節(jié)都要建立完善的風(fēng)險評估體系，這樣才能保證橋梁工程能夠長久的為人類使用。
一、橋梁工程建設(shè)過程中存在的風(fēng)險
橋梁工程不論是哪一個階段都會存在各種各樣不同程度的風(fēng)險，所以為了找到好的解決方法，建立完善的風(fēng)險評估體系，就必須找到風(fēng)險存在的主要原因，這樣才能采取一些有效的解決措施。
1、橋梁工程在規(guī)劃中的風(fēng)險
在橋梁的規(guī)劃中會涉及到周圍環(huán)境以及交通狀況等問題，而且同時也對橋梁工程的設(shè)計，施工，后期的修護(hù)工作起著決定性的作用，所以作為起主導(dǎo)作用的規(guī)劃工作就顯得尤為重要，只有在橋梁工程的規(guī)劃過程中做好規(guī)避風(fēng)險工作，才能減少的橋梁修建工程中造成的損失，盡力減少修建過程中經(jīng)濟(jì)方面的壓力和負(fù)擔(dān)。最典型的例子莫過于中國的武漢長江大橋，它是長江上的第一座橋，它在規(guī)劃設(shè)計之初就考慮到了各方面的因素，成功的應(yīng)用了新型的施工方法，不得不說這是橋梁工程中一個很好的案例。
2、橋梁工程在設(shè)計階段的風(fēng)險
在橋梁工程的設(shè)計階段存在的風(fēng)險也是很多的，其中在設(shè)計階段中對理論，科學(xué)模型以及對其他橋梁工程的借鑒的應(yīng)用，也應(yīng)該適當(dāng)?shù)慕Y(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際狀況，不能只是完全依賴書中的知識，否則會造成很多的風(fēng)險。其中，橋梁工程的設(shè)計階段中選址的工作也是相當(dāng)?shù)闹匾?，不僅要結(jié)合當(dāng)?shù)氐臓顩r，分析對周邊環(huán)境的影響，而且不能以犧牲環(huán)境為代價，也不能對周邊的居民生活造成影響。而且在設(shè)計階段，有可能會由于技術(shù)人員的設(shè)計，計算的不夠準(zhǔn)確，會導(dǎo)致接下來的施工工作中存在更多的風(fēng)險，但是由于這些處于設(shè)計階段，所以還是處于風(fēng)險潛伏階段，不易被發(fā)現(xiàn)，但是如果真正到了實(shí)施過程中的時候，可能會由于這些人為的失誤，使工作很難進(jìn)行下去。所以在設(shè)計階段，工作人員要相當(dāng)認(rèn)真細(xì)致的進(jìn)行測量，分析，計算，以避免風(fēng)險的發(fā)生。
3、橋梁工程在施工中的風(fēng)險
橋梁工程在施工過程中存在的風(fēng)險是相當(dāng)?shù)膰?yán)重的，是最應(yīng)該加以重視的。在施工過程中的技術(shù)工作做不好的話，會造成很多的風(fēng)險，例如在施工過程中，由于操作技術(shù)等應(yīng)用不當(dāng)，設(shè)計不精確，可能會使施工現(xiàn)場出現(xiàn)一些嚴(yán)重的安全事故，造成工作人員的人生安全受到一些威脅；還有在施工過程中有可能會發(fā)生一些自然災(zāi)害，比如暴雨，泥石流等，這些對于橋梁工程來說可以說是一個致命的威脅，雖然是人類無法阻止的，但是也是不得不考慮在內(nèi)的風(fēng)險，而且同時也會超出預(yù)算成本，所以這項(xiàng)風(fēng)險是相當(dāng)嚴(yán)峻的；還有一項(xiàng)風(fēng)險就是管理人員的責(zé)任了，如果監(jiān)管人員管理不當(dāng)，不能很好地按照橋梁工程的設(shè)計方案實(shí)施，那么就會造成很嚴(yán)重的風(fēng)險，對將來橋梁的使用存在一定的隱形的風(fēng)險。
4、橋梁工程在維修中的風(fēng)險
橋梁工程實(shí)施階段的完成并不能代表這整個過程的完成，因?yàn)樵谥暗碾A段中可能會由于這樣那樣的原因使橋梁工程進(jìn)行的并不是足夠的完善，這就需要后期的維護(hù)工作，或者是由于長時間的使用，橋梁工程會發(fā)生一定的狀況，這就需要對此進(jìn)行維修，所以維修的過程也是橋梁工程中必不可少的一項(xiàng)，而且這個階段是需要由橋梁修建成功持續(xù)到拆除之前的，這樣一項(xiàng)長時間的工程當(dāng)然也會存在風(fēng)險。這些風(fēng)險包括在維修工程中對周圍環(huán)境的影響以及對交通狀況的影響。
5、橋梁工程在拆除過程的風(fēng)險
當(dāng)橋梁在使用時間過長或者不能滿足人們需求時，就需要對橋梁進(jìn)行拆除，可能之后還需要進(jìn)行重建，看起來拆除的過程似乎已經(jīng)不再存在什么風(fēng)險了，但是這其中的風(fēng)險也是應(yīng)該相當(dāng)重視的，橋梁拆除過程中存在的風(fēng)險有對周圍環(huán)境的影響，對周邊交通狀況的影響，有可能會造成交通阻塞等狀況，還有可能會對周邊的居民生活造成一定的影響，而且在拆除過程中工人可能會有一定的危險，也需要做好安保工作。
二、橋梁工程風(fēng)險評估方法
1、借鑒國內(nèi)外先進(jìn)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)
在橋梁工程方面不論是國內(nèi)還是國外都有很多成功的先例，其中他們做得最好的也就是在風(fēng)險評估體系方面做得完善，而這些先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)是值得我們借鑒學(xué)習(xí)的，通過借鑒其他的先例，再結(jié)合自身的實(shí)際情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，這樣做出的風(fēng)險評估體系就會相對來說比較完善，能夠很好地規(guī)避風(fēng)險，盡量保證安全。談到橋梁不得不說的是中國歷史上非常有名的趙州橋，趙州橋之所以修建一千四百多年仍能使用，最主要的原因不僅僅是在于橋梁完美的結(jié)構(gòu)設(shè)計方面，還與當(dāng)時人們對于它的風(fēng)險評估體系做得足夠完善有密切的關(guān)系。
2、最大限度減少風(fēng)險
在橋梁工程中有很多風(fēng)險是不可預(yù)測的，同時也是不可能完全避免的，所以對于風(fēng)險人類能做的也只有是最大限度的減少風(fēng)險的發(fā)生，例如，選址時可以選在自然災(zāi)害發(fā)生比較少的地方，或者是自然災(zāi)害對所選地影響比較小的地方，同時在施工過程中要盡力做好周邊交通疏散工作，避免交通擁擠現(xiàn)象發(fā)生，技術(shù)人員要做好技術(shù)操作方面工作，避免發(fā)生工作人員受傷的事件。
3、對風(fēng)險分級測評
對于人類不可預(yù)知的風(fēng)險或者是不可避免的風(fēng)險來說，我們?nèi)藶槟茏龅闹挥惺窃陲L(fēng)險發(fā)生時及時采取有效措施來解決，那么采取什么樣的措施合適也就成為了一個重要的問題?；谶@些，在做風(fēng)險評估體系的時候就要對發(fā)生的風(fēng)險進(jìn)行等級的劃分。對風(fēng)險的嚴(yán)重程度進(jìn)行分級，這樣做不僅在風(fēng)險發(fā)生時能夠?qū)︼L(fēng)險對橋梁的影響程度有正確的認(rèn)識，而且在尋求恰當(dāng)?shù)慕鉀Q措施時也能夠有正確的判斷。這樣做不僅能夠使風(fēng)險評估階段的工作變得更加簡單化，而且也能夠幫助決策者在眾多的解決方案中尋求最佳方案，可以說是一舉多得。
三、小結(jié)
橋梁工程中每一個階段中存在的風(fēng)險都是不容忽視的，只有對此建立完善的風(fēng)險評估體系，對每一個階段的風(fēng)險都進(jìn)行分析，并據(jù)此找到科學(xué)全面的解決措施，盡最大的能力避免風(fēng)險的出現(xiàn)，以便于決策者對風(fēng)險的準(zhǔn)確判斷和采取規(guī)避措施。以上是基于本人多年經(jīng)驗(yàn)所寫，若有不足之處，望加以批評指正。
作者：徐進(jìn) 單位：江蘇海通建設(shè)工程有限公司
參考文獻(xiàn)
[1]周道銀.濱海高速橋梁工程中的施工組織管理[J].工程建設(shè)與設(shè)計.2016(04)
[2]白士卓.橋梁工程施工質(zhì)量控制難點(diǎn)及監(jiān)理措施[J].工程建設(shè)與設(shè)計.2016(04)
[關(guān)鍵詞]化工企業(yè) 安全風(fēng)險管理？措施
中圖分類號：TQ086 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）14-0088-01
引言
安全風(fēng)險是指與安全有關(guān)的一切不確定因素，安全是相對的，風(fēng)險是絕對的。安全風(fēng)險管理與常規(guī)安全管理相比，不是“反應(yīng)性”管理，而是“前瞻性”管理，區(qū)別在于是“事前”還是“事后”；安全風(fēng)險管理，就是實(shí)施危險源辨識（隱患排查）、風(fēng)險分析（是否納入風(fēng)險管理）、風(fēng)險評估（風(fēng)險分級）、風(fēng)險控制（降低或消除風(fēng)險的對策），逐步建立基于閉環(huán)、重視過程管理的安全風(fēng)險管理體系。
所有的事故發(fā)生之前都有一系列的事故鏈條，而且事故鏈上有一個事件失去控制，就有可能引發(fā)事故。如果要阻止事故的發(fā)生，就必須要制止這一連串隱患和違章中的任意一個事件，截斷“事故鏈”?；て髽I(yè)工藝流程復(fù)雜，易燃、易爆因素多，事故鏈條更為復(fù)雜，只有變傳統(tǒng)的單一事后事故管理為現(xiàn)代的事件分析與隱患管理、事后的事故管理相結(jié)合，把人、機(jī)因素進(jìn)行過程風(fēng)險綜合分析與控制，才能推動企業(yè)安全生產(chǎn)、長治久安。
1 建立安全風(fēng)險管控制度
立足企業(yè)安全生產(chǎn)管理實(shí)際，系統(tǒng)收集梳理企業(yè)安全風(fēng)險評估管理經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，修訂完善企業(yè)過程風(fēng)險評估管理制度，推進(jìn)生產(chǎn)安全評估工作常態(tài)化、規(guī)范化管理。管理生產(chǎn)安全風(fēng)險評估制度的修訂要注重和安全作業(yè)管理、關(guān)鍵裝置和重點(diǎn)部位管理、重大危險源管理、隱患排查治理等安全管理制度有機(jī)結(jié)合，涵蓋生產(chǎn)裝置、設(shè)備、設(shè)施、貯存、運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險評價與控制，既包括作業(yè)現(xiàn)場、生產(chǎn)經(jīng)營活動的正常和非正常情況，也包括新改擴(kuò)建項(xiàng)目的規(guī)劃、設(shè)計和建設(shè)、投產(chǎn)、運(yùn)行、拆除各階段的風(fēng)險評價、風(fēng)險控制、風(fēng)險信息更新的管理，明確了全風(fēng)險評估職責(zé)分工和實(shí)施步驟，要求全員參與安全風(fēng)險評估和風(fēng)險控制工作。對安全風(fēng)險實(shí)施分級管理，從直接作業(yè)、崗位操作到關(guān)鍵裝置與重點(diǎn)部位都要進(jìn)行安全風(fēng)險評估。同時根據(jù)生產(chǎn)安全評估的內(nèi)容和結(jié)果，按危險級別和可能導(dǎo)致事故的嚴(yán)重程度、解決難易度進(jìn)行等級劃分，進(jìn)入隱患治理程序，全過程跟蹤監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)安全評估閉環(huán)管理。
2 建立安全風(fēng)險管控體系
化工企業(yè)作業(yè)現(xiàn)場、生產(chǎn)經(jīng)營活動的正常和非正常情況，包括新改擴(kuò)建項(xiàng)目的規(guī)劃、設(shè)計和建設(shè)、投產(chǎn)、運(yùn)行、拆除各階段都要進(jìn)行安全風(fēng)險評價、風(fēng)險控制，對各環(huán)節(jié)可能存在或產(chǎn)生的危險、有害因素都要進(jìn)行超前辨識、分析、評估和控制。化工企業(yè)依據(jù)自身企業(yè)實(shí)際合理劃分企業(yè)安全管理過程的風(fēng)險管控體系，明確職責(zé)、任務(wù)。公司層面要著重從建立風(fēng)險評估管理機(jī)制、工作規(guī)劃入手，提供組織、制度、文化和財、物保障，做好系統(tǒng)評價和管理評審。業(yè)務(wù)部門要根據(jù)安全生產(chǎn)職責(zé)和專業(yè)分工，組織策劃各自專業(yè)范圍內(nèi)的危險因素辨識、評價和控制策劃、監(jiān)督檢查、效果評價工作；組織編制專業(yè)范圍內(nèi)各類安全風(fēng)險評估表樣表，做好公司重大風(fēng)險分析記錄的審查與控制效果驗(yàn)收，及時做好協(xié)調(diào)、指導(dǎo)和檢查督導(dǎo)工作。車間要組織制定各工序安全風(fēng)險評估管理考核實(shí)施細(xì)則，對評估出的較高風(fēng)險，及時按隱患排查程序上報業(yè)務(wù)主管部門，同時制訂、落實(shí)好相關(guān)防范措施。班組崗位要嚴(yán)格執(zhí)行各種規(guī)章制度、規(guī)程措施，組織好班組重點(diǎn)工序和崗位扎實(shí)開展“工前安全預(yù)知”活動，以交接班程序?yàn)樽ナ?，從“人員、工具、環(huán)境、對象、票證”等方面積極推進(jìn)安全風(fēng)險辨識和評估工作。
3 安全風(fēng)險管控實(shí)施
3.1 把生產(chǎn)安全風(fēng)險評估工作引入日常安全生產(chǎn)管理。
結(jié)合《化學(xué)品生產(chǎn)單位安全作業(yè)規(guī)范》、安全確認(rèn)制度，把安全評估工作可率先引入動火、高處、受限空間、盲板抽堵、吊裝、檢修、動土、斷路等安全作業(yè)和工藝交接班等一些常規(guī)安全管理環(huán)節(jié)強(qiáng)化風(fēng)險管控?？稍诎踩鳂I(yè)中明確危險辨識、措施制訂、安全確認(rèn)和安全驗(yàn)收等幾個環(huán)節(jié)，強(qiáng)化安全作業(yè)風(fēng)險評估閉環(huán)管理。在工藝交接班中，可圍繞“人員、工具、環(huán)境、對象”四要素，合理設(shè)定相關(guān)細(xì)節(jié)，實(shí)施百分制打分，通過定期檢查和抽查進(jìn)行打分考核。對于危險化學(xué)品重大危險源管理過程的安全風(fēng)險管控，可結(jié)合工藝管理過程落實(shí)相關(guān)風(fēng)險管控措施，指定專人負(fù)責(zé)重大危險源的登記建檔及日常管理工作，可按月或是季度進(jìn)行安全評估，促進(jìn)生產(chǎn)安全風(fēng)險管控到位。
3.2 把生產(chǎn)安全風(fēng)險評估和隱患排查治理工作有機(jī)結(jié)合。
可以按照“崗位、班組、車間、部門、公司”五級隱患排查治理體系運(yùn)行模式，采取專家診斷式、專業(yè)對標(biāo)式、系統(tǒng)解剖式與職工自主查隱患相結(jié)合的方式，使用工作危害分析的方法實(shí)施生產(chǎn)安全風(fēng)險評估，提前辨識安全風(fēng)險、實(shí)施過程控制和閉環(huán)管理。對列入隱患的項(xiàng)目按照隱患治理程序?qū)嵤┒?xiàng)目、定資金、定措施、定完成時限、定責(zé)任人等要求進(jìn)行跟蹤監(jiān)控，直到隱患徹底消除為止。
3.3 對于國家重點(diǎn)監(jiān)控的危險化品、危險工藝和重大危險源實(shí)施危險與可操作性分析
對于國家安監(jiān)總局公布的重點(diǎn)監(jiān)控的危險工藝、危險化學(xué)品以及辨識評估為危險化學(xué)品重大危險源的系統(tǒng)裝置，可以引入中介機(jī)構(gòu)進(jìn)行hazop分析或是由專家團(tuán)隊(duì)帶領(lǐng)企業(yè)人員系統(tǒng)推進(jìn)危險與可操作性分析工作。
3.4 生產(chǎn)安全風(fēng)險管控工作開展充分利用信息化手段
建立和完善安全生產(chǎn)預(yù)警系統(tǒng)，利用集中控制、視頻監(jiān)控、檢測報警等一系列計算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息化技術(shù)完成生產(chǎn)現(xiàn)場安全信息的收集、反饋、動態(tài)跟蹤與閉環(huán)控制，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)工作動態(tài)管理，更好地服務(wù)和支持安全生產(chǎn)工作。各級管理人員根據(jù)管理權(quán)限可隨時查閱現(xiàn)場安全生產(chǎn)運(yùn)行狀況，及時采取相關(guān)應(yīng)對措施，使生產(chǎn)安全風(fēng)險管控更加便捷。
4 安全風(fēng)險管控實(shí)施過程中應(yīng)注意的一些問題
（1）生產(chǎn)安全風(fēng)險管控應(yīng)注意劃分清楚風(fēng)險辨識、分析評估的范及各級管理組織的職責(zé)。
（2）制訂明確的風(fēng)險評估準(zhǔn)則、時機(jī)和頻次，根據(jù)風(fēng)險分析、評價。
（3）風(fēng)險評估應(yīng)從影響人、財產(chǎn)和環(huán)境等三個方面的可能性和嚴(yán)重程度分析。
（4）選擇風(fēng)險控制措施時，應(yīng)考慮控制措施的可行性、可靠性、先進(jìn)性、安全性和經(jīng)濟(jì)合理性及企業(yè)的經(jīng)營運(yùn)行情況；可靠的技術(shù)保證和服務(wù)。控制措施應(yīng)包括工程技術(shù)措施、管理措施、教育措施、人體防護(hù)措施等。
（5）安全評估查出的安全隱患，必須跟蹤進(jìn)行治理，直到治理完畢后組織驗(yàn)收。
（6）定期對從業(yè)人員進(jìn)行風(fēng)險培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容包括危險因素識別、風(fēng)險評價方法、控制措施和應(yīng)急預(yù)案等，增強(qiáng)從業(yè)人員的風(fēng)險意識，使其認(rèn)識到所在崗位的風(fēng)險，并掌握控制風(fēng)險。
關(guān)鍵詞：拆除作業(yè)風(fēng)險評價措施
中圖分類號：X820文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
前言
2013年常減壓裝置計劃實(shí)施常壓爐隱患治理項(xiàng)目，拆除舊常壓爐F-102，并在F-102位置新建一座40MW的新加熱爐。由于工程量大、施工期短，為確保項(xiàng)目如期完成，需在裝置運(yùn)行的情況下拆除F-102，拆除作業(yè)過程風(fēng)險較大，如果風(fēng)險不能得到有效控制，將產(chǎn)生不能容忍的后果。本文對常壓爐拆除作業(yè)過程中的各類風(fēng)險進(jìn)行了識別和評價，并提出了相應(yīng)的風(fēng)險消減措施和改進(jìn)建議。
1工藝過程及拆除內(nèi)容
1.1 工藝過程描述
1.1.1工藝原理
原油蒸餾的基本原理，就是以液體混合物的汽液相平衡為基礎(chǔ)，在一定壓力下，利用原油中各組份的沸點(diǎn)或揮發(fā)度的不同，通過多次汽化和多次冷凝，從原油中分離出各種石油餾份。其中常壓爐是提供熱量的主要設(shè)備，它是利用燃料燃燒產(chǎn)生的熱能將初底油加到蒸餾所需的汽化溫度。初底油在加熱爐爐管內(nèi)流過，而爐管外是溫度高達(dá)760℃左右的爐膛，熱能通過輻射、對流、傳導(dǎo)的方式傳遞給爐管內(nèi)介質(zhì)―初底油，達(dá)到加熱升溫的目的。
1.1.2工藝流程及過程描述
1-1工藝流程圖
初底油經(jīng)初底泵P-101升壓后分兩路去換熱，換熱后兩路匯入DN350管線至“初底油熱聯(lián)合閥組”，去二催化裝置與油漿換熱至300℃，返回后可分兩路進(jìn)料去常壓爐F-102進(jìn)行加熱，也可以分四路進(jìn)料去常壓爐F-101進(jìn)行加熱。初底油被加熱至357℃匯合后，進(jìn)入轉(zhuǎn)油線去常壓塔C-102。
公用工程系統(tǒng)：
①F-102所用燃料有高壓瓦斯和燃料油，已經(jīng)加盲隔離。
②儀表風(fēng)是由爐區(qū)總線引出，已經(jīng)加盲隔離。
③過熱蒸汽、霧化蒸汽和滅火蒸汽線均由爐區(qū)總線引出，已經(jīng)加盲隔離。
1.2 拆除內(nèi)容和拆除方案簡述
1.2.1拆除的主要內(nèi)容
加熱爐頂標(biāo)高45.33m，底標(biāo)高0m，金屬總重量278t。本項(xiàng)目要將加熱爐全部拆除，拆除分為余熱回收系統(tǒng)、集合煙道、煙囪、天圓地方、對流室爐壁板、對流室爐管、爐頂鋼結(jié)構(gòu)、輻射室爐管、輻射室鋼結(jié)構(gòu)、爐底鋼結(jié)構(gòu)以及其余小型構(gòu)架和工藝管線，詳細(xì)分段位置、幾何尺寸和重量見附表1-2。
1-2拆除內(nèi)容詳表
序號 設(shè)備名稱及位號 結(jié) 構(gòu) 規(guī) 格 吊裝重量（t）
1 空氣預(yù)熱器（光管） 3000×1236×4910 11.5
2 空氣預(yù)熱器（翅片） 3650×1377×4910 19.1
3 集合煙道上段 φ2016×18600 17.2
4 集合煙道下段 φ2016/φ2500×13000 22
5 煙囪 φ2124×11730 11
6 天圓地方 φ2124/3816×3816×6270 7.7
7 對流室盤管 4400×3375×1302 18.5（3段）
8 爐頂鋼結(jié)構(gòu) φ10100 8.5（2段）
9 輻射室爐管 弧長6.7m，高度16160 7（6段）
10 輻射室爐體上段 φ10100×7050 21
11 輻射室爐體下段 φ10100×9650 19
1.2.2 拆除方案簡述
1.2.2.1拆除順序原則及方法：先管線，后設(shè)備；先高處，后低處。
本次拆除采用25t、70t和200t汽車吊進(jìn)行吊裝，拆除原則是先由25t和70t吊車拆除地面上的余熱回收系統(tǒng)，然后再由200t吊車拆除加熱爐本體、25t汽車吊配合。
1.2.2.2工藝管線拆除
加熱爐與外界相連共有13條工藝管線（見表1-3）。拆除前，先拆除與外界相連的工藝管線。拆除時先確認(rèn)該管線閥門的關(guān)閉狀態(tài)和盲板情況，在屬地技術(shù)人員和監(jiān)護(hù)人員確認(rèn)后，解法蘭進(jìn)行檢測，檢測合格后將管線上的法蘭切割下來，再安裝到原閥門上。
1-3拆除工藝管線明細(xì)表
序號 管線名稱 現(xiàn)有管線有無介質(zhì) 盲板數(shù)量 盲板位置
1 F102進(jìn)料分支一 無 2 閥組上
2 F102進(jìn)料分支二 無 2 閥組上
3 F102出口轉(zhuǎn)油線一 可能有 2 出口閥上
4 F102出口轉(zhuǎn)油線二 可能有 2 出口閥上
5 F102過熱蒸汽來汽線 無 1 管廊閥上（法蘭已經(jīng)斷開）
6 F102過熱蒸汽回汽線 無 1 管廊閥上
7 F102高壓瓦斯線 無 1 管廊閥下
8 F102長明燈線 無 無 無
9 F102低壓瓦斯線 無 1 管廊閥下
10 F102燃料油來油線 無 1 管廊閥下
11 F102燃料油回油線 無 1 管廊閥下
12 F102燒焦線 無 2 燒焦分支閥后
13 F102出口與重污油跨線 無 1 管廊閥前
1.2.2.3加熱爐主體拆除
（1）25t吊車吊裝順序
吸風(fēng)口鼓風(fēng)機(jī)入口風(fēng)道鼓風(fēng)機(jī)鼓風(fēng)機(jī)出口風(fēng)道預(yù)熱器入口風(fēng)道引風(fēng)機(jī)入口煙道引風(fēng)機(jī)引風(fēng)機(jī)出口煙道預(yù)熱器出口風(fēng)道預(yù)熱器入口煙道常壓爐進(jìn)口風(fēng)道熱煙道。
（2）70t吊車吊裝順序
空氣預(yù)熱器（光管）兩預(yù)熱器連接段空氣預(yù)熱器（翅片）。
（3）200t吊車吊裝順序
煙囪常壓爐出口煙道集合煙道上段天圓地方集合煙道下段對流室周圍鋼結(jié)構(gòu)和平臺對流室端面彎頭箱對流室盤管（分3段）對流室側(cè)面鋼結(jié)構(gòu)半片爐頂鋼結(jié)構(gòu)兩吊輻射室爐管半片爐頂鋼結(jié)構(gòu)兩吊輻射室爐管輻射室20m層平臺拆除（分5段）輻射室爐體上段（12.7m處分段）輻射室12.5m層平臺拆除（分5段）輻射室爐體下段。
最后剩余爐底鋼結(jié)構(gòu)和支腿，由25t汽車吊進(jìn)行拆除。加熱爐周圍的管線、機(jī)電儀表等小構(gòu)件采用25t汽車吊拆除。
2風(fēng)險評估
2.1 拆除過程危害識別
通過對照爐區(qū)平面布置圖、立面布置圖和工藝流程圖以及現(xiàn)場察看，確定了圖紙的準(zhǔn)確性，熟悉工藝和區(qū)域布置。然后通過組織專業(yè)技術(shù)討論會，吸取專家和老操作員的經(jīng)驗(yàn)，并通過危害辨識檢查表梳理出了本次拆除作業(yè)的危害識別清單。
2-1危害識別檢查表
序號 辨識對象 危害分析
1 環(huán)境對施工作業(yè)造成的風(fēng)險 吊車傾覆
2 吊車擺桿遇到障礙物
3 施工作業(yè)對裝置運(yùn)行造成的風(fēng)險 火災(zāi)、爆炸、中毒、窒息
4 工藝介質(zhì)泄漏
5 裝置停風(fēng)
6 緊急停爐
7 裝置緊急停工
8 妨礙正常操作和裝置應(yīng)急處置和救援
9 施工作業(yè)的風(fēng)險 人員觸電
10 高處墜落
11 人員中毒
12 人員燙傷
13 機(jī)械傷害
14 物體打擊
2.2 風(fēng)險評估
針對危害辨識清單，從危害分析、人為因素、本質(zhì)安全因素等方面進(jìn)行了風(fēng)險分析。然后從傷害類型、后果分析、影響范圍方面，利用風(fēng)險評估矩陣對事故（風(fēng)險）發(fā)生的可能性和嚴(yán)重度進(jìn)行了定性后果分析，并針對結(jié)果提出了降低事故發(fā)生的控制措施和改進(jìn)建議。主要風(fēng)險評估結(jié)果如表2-3
2-2風(fēng)險評價矩陣
后果/嚴(yán)重度 發(fā)生的可能性
極不可能1 一般不可能2 可能3 很可能4 非?？赡?
1 輕微 1 2 3 4 5
2 一般 2 4 6 8 10
3 中等 3 6 9 12 15
4 嚴(yán)重 4 8 12 16 20
5 非常嚴(yán)重 5 10 15 20 25
風(fēng)險等級：
1.紅色區(qū)域?yàn)楦唢L(fēng)險Ⅰ，黃色區(qū)域?yàn)橹酗L(fēng)險Ⅱ，綠色區(qū)域?yàn)榈惋L(fēng)險Ⅲ。
2.風(fēng)險等級為高時，不得進(jìn)行相應(yīng)的活動或作業(yè)；風(fēng)險等級為中風(fēng)險時，應(yīng)采取相應(yīng)的控制措施。
2-3風(fēng)險評估
作業(yè)
類型 問題描述 后果分析 風(fēng)險評估
嚴(yán)重性 可能性 風(fēng)險
等級
吊裝
作業(yè) 1.吊車傾覆
2.吊繩斷裂或吊具故障 1.吊車損壞
2.高空墜物，人員傷亡
3.撞擊設(shè)備管線，物料跑損，發(fā)生著火爆炸、中毒、窒息或裝置停工 5 3 Ⅰ
動火
作業(yè) 天然氣、瓦斯、初底油等物料泄漏 1.著火爆炸、人員傷亡
2.污染環(huán)境
3.裝置停工、財產(chǎn)損失 4 2 Ⅱ
高空
作業(yè) 1.腳手架坍塌
2.防護(hù)措施不到位
3.作業(yè)人員不具備作業(yè)資格或身體不適 高空墜落、人員傷亡 4 3 Ⅱ
用電
作業(yè) 1.用電設(shè)備不符合要求
2.靜電接地不符合要求
3.絕緣損壞、老化 1.損壞設(shè)備
2.觸電
3.火災(zāi) 3 2 Ⅲ
管線
打開 管線內(nèi)有殘存危險物料 1.物料跑損發(fā)生著火、爆炸中毒、窒息事故
2.可能導(dǎo)致裝置停工，造成財產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)損失 3 3 Ⅱ
拆錯管線 3 2 Ⅱ
受限
空間 1.瓦斯、天然氣等危險介質(zhì)泄漏
2.通風(fēng)不良
3.爐墻倒塌、腳手架坍塌 1.中毒窒息
2.人員傷亡
3
2
Ⅲ
挖掘
作業(yè) 挖掘作業(yè)時，作業(yè)失誤 隱蔽工程泄漏，影響裝置平穩(wěn)操作 3 2 Ⅲ
通過定性分析可以看出：本次拆除過程的主要風(fēng)險是高處墜落；火災(zāi)、爆炸；高空墜物、起重傷害和管線打開。因此，必須認(rèn)真落實(shí)風(fēng)險控制措施，才能保證作業(yè)安全。
3風(fēng)險控制措施
3.1 高處墜落風(fēng)險削減措施
（1）加強(qiáng)對作業(yè)人員的安全教育，嚴(yán)格執(zhí)行高處作業(yè)的各項(xiàng)規(guī)定。
（2）高處作業(yè)人員應(yīng)身體健康，無高處作業(yè)不適的疾病，嚴(yán)禁患有心臟病、高血壓、癲癇病、恐高癥等其它不適合高處作業(yè)的人員進(jìn)行高空作業(yè)。
（3）高處作業(yè)人員必須佩帶符合國家標(biāo)準(zhǔn)合格的安全帶，且在使用前應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)檢查。
（4）高空作業(yè)時，安全帶應(yīng)掛在作業(yè)人員上方固定牢靠的物體上，下部應(yīng)有足夠的安全空間和凈距，安全帶應(yīng)高掛低用，嚴(yán)禁懸掛在有棱角的物件上。無安全帶懸掛點(diǎn)的高空作業(yè)時應(yīng)在作業(yè)點(diǎn)上訪焊接臨時懸掛點(diǎn)，懸掛點(diǎn)必須焊接牢固，焊接后進(jìn)行檢查，確認(rèn)無誤后方可使用
（5）工程臨時用腳手架搭設(shè)應(yīng)結(jié)實(shí)牢固，必須加掃地桿和護(hù)腰桿，捆扎的踏板要穩(wěn)固，上方應(yīng)與構(gòu)件固定連接，防止單框重心不穩(wěn)，而可能出現(xiàn)傾斜和倒塌。
（6）五級大風(fēng)以上及雷雨天氣，禁止作業(yè)。
（7）腳手架下嚴(yán)禁人員停留和穿行。
3.2 火災(zāi)、爆炸風(fēng)險消減措施
（1）動火前先移開易燃易爆物品，并對地溝、閥門井、排污井和低位置的設(shè)備、電氣、儀表、管道等設(shè)施進(jìn)行遮蓋、封閉等保護(hù)措施。
（2）施工現(xiàn)場的消防通道要時刻保持暢通，在乙炔籠、焊機(jī)房棚、動火點(diǎn)、倉庫及存有易燃易爆物品等極易引發(fā)火災(zāi)的地方配置滅火器等消防器器材。
（3）加熱爐西側(cè)與管廊相鄰，南側(cè)與運(yùn)行的常壓爐F-101相鄰，為火星飛濺，可在常壓爐F-102的南側(cè)和西側(cè)用長度為22m，高度為7m的防火氈進(jìn)行圍堵。
3.3 高空墜物、起重傷害風(fēng)險消減措施
高空起重作業(yè)最大的風(fēng)險是吊物高空擺動、墜物、吊車傾覆損壞運(yùn)行的設(shè)備和管線，造成危險介質(zhì)泄漏，引發(fā)次生事故，因此要嚴(yán)格落實(shí)風(fēng)險消減措施。
（1）防碰撞措施：
①吊車吊鉤必須垂直吊裝；②在吊裝前在吊裝物靠近運(yùn)行設(shè)備一側(cè)加設(shè)擋板，使吊裝物在吊裝過程中不向設(shè)備傾斜，不碰撞運(yùn)行設(shè)備；③所有吊裝物不得從轉(zhuǎn)油線和管廊等運(yùn)行設(shè)備和管道上經(jīng)過，吊物上要設(shè)置兩根溜繩，防止吊物擺動，消除碰撞危險；④風(fēng)力超過5級嚴(yán)禁吊裝作業(yè)。
（2）對較重的吊裝段進(jìn)行分解減少吊裝段重量，嚴(yán)格控制吊裝重量小于吊車工況的80%，現(xiàn)場吊裝作業(yè)要嚴(yán)格按吊裝方案實(shí)施。
3-1 吊裝負(fù)荷率
序號 設(shè)備名稱及位號 結(jié) 構(gòu) 規(guī) 格 吊裝重量（t） 吊車負(fù)荷
型號 負(fù)荷率
1 空氣預(yù)熱器（光管） 3000×1236×4910 11.5 70t 58%
2 空氣預(yù)熱器（翅片） 3650×1377×4910 19.1 70t 91.7%
3 集合煙道上段 φ2016×18600 17.2 200t 73.8%
4 集合煙道下段 φ2016/φ2500×13000 22 200t 70.5%
5 煙囪 φ2124×11730 11 200t 76.4%
6 天圓地方 φ2124/3816×3816×6270 7.7 200t 34.6%
7 對流室盤管 4400×3375×1302 18.5（3段） 200t 78.8%
8 爐頂鋼結(jié)構(gòu) φ10100 8.5（2段） 200t 40.3%
9 輻射室爐管 弧長6.7m，高度16160 7（6段） 200t 45%
10 輻射室爐體上段 φ10100×7050 21 200t 73%
11 輻射室爐體下段 φ10100×9650 19 200t 80%
（3）鋼絲繩在使用前要進(jìn)行全面檢查，有問題及時處理，防止斷絲。鋼絲繩在現(xiàn)場使用中，嚴(yán)禁與帶電焊把線、電源線接觸。捆扎吊裝繩索必須捆綁結(jié)實(shí)牢固、平衡，使其吃力均勻，繩索與被吊物采取防滑措施，可進(jìn)行試吊，看其牢固程度，以防止吊裝中滑脫。
（4）起重司機(jī)和起重工要有特種作業(yè)操作證，并在有效期內(nèi)。起重工必須熟悉吊裝方案、設(shè)備性能、操作信號和安全要求，起吊前起重人員必須明確分工，對所負(fù)責(zé)分工的使用的繩索、卡具、配件和設(shè)備進(jìn)行檢查，以防發(fā)生意外事故。
（5）在拆除中，如果吊物經(jīng)過危險介質(zhì)閥組和管線，可搭設(shè)防護(hù)腳手架，用來保護(hù)運(yùn)行閥組。
（6）起吊要設(shè)專人指揮，指揮人員要站在能夠照顧全面工作的位置，指揮者所發(fā)出的信號必須準(zhǔn)確、清楚。
（7）作業(yè)前起重操作人員要認(rèn)真檢查起重設(shè)備的安全技術(shù)性能、狀況、熟悉現(xiàn)場環(huán)境。起吊物件時，起重作業(yè)范圍要設(shè)警戒線，嚴(yán)禁操作人員和行人在吊物下面穿行，防止墜物傷人。
（8）吊車支腿處地面要牢固，對不牢固的地面要用沙袋填實(shí)，詳細(xì)見下圖。地面處理后，并經(jīng)過起重工程師檢查合格，進(jìn)行載荷試驗(yàn)，在首次吊裝前，吊鉤系好吊物后，不進(jìn)行切割，緩慢起繩，直至吊車起升重量達(dá)到25t（實(shí)際最大吊裝重量為22t），維持3分鐘，檢查地面凹陷情況。
3.4 管線打開風(fēng)險削減措施
（1）拆除F-102與運(yùn)行爐F-101轉(zhuǎn)油線時，要先確認(rèn)停用爐轉(zhuǎn)油線的盲板狀態(tài)，檢查其是否處于正確位置，然后在停用側(cè)盲板200mm處，用手鋸切斷并用吊車移走。
（2）拆除過程中，所有區(qū)域的吊裝作業(yè)應(yīng)避開轉(zhuǎn)油線，不得在轉(zhuǎn)油線上方進(jìn)行吊裝作業(yè)，并且在拆除時安排專人看護(hù)轉(zhuǎn)油線。
（3）所有與外界相連的管線，在斷開管線前，必須先解開法蘭，確認(rèn)有無殘存危險物料，并測氧測爆合格后，再進(jìn)行作業(yè)。
（4）若果發(fā)現(xiàn)有殘存危險物料，要進(jìn)行處理且測爆合格后，再進(jìn)行作業(yè)。
4建議措施
為保證各項(xiàng)操作和作業(yè)安全受控，除了認(rèn)真落實(shí)以上風(fēng)險消減措施之外，針對拆除工作還要做好以下工作：
（1）每次作業(yè)前對作業(yè)的34名人員進(jìn)行身體和進(jìn)行精神狀態(tài)確認(rèn)，降低作業(yè)中人員變更和人為因素造成事故的可能性。
（2）項(xiàng)目部主管領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)定期組織有關(guān)部門進(jìn)行檢查，專職HSE監(jiān)督員、技術(shù)員、兼職HSE監(jiān)督員應(yīng)每天在現(xiàn)場檢查風(fēng)險削減措施的落實(shí)情況，及時糾正違章行為，消除安全隱患。
（3）本項(xiàng)目涉及多次特殊高處作業(yè)，按照相關(guān)規(guī)定，高度超過24米的腳手架，作業(yè)單位應(yīng)編制腳手架作業(yè)技術(shù)方案；高度超過50米的腳手架，應(yīng)進(jìn)行設(shè)計計算，腳手架作業(yè)技術(shù)方案應(yīng)報施工主管部門審查，作業(yè)單位技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)。請作業(yè)單位嚴(yán)格按此執(zhí)行，規(guī)避人員傷害風(fēng)險。
（4）建議車間在現(xiàn)場多設(shè)置可燃?xì)怏w報警儀，加強(qiáng)監(jiān)測，同時設(shè)置更加嚴(yán)格報警參數(shù)，在操作中嚴(yán)格控制，嚴(yán)禁超溫超壓損壞設(shè)備，造成生產(chǎn)事故。
（5）在工藝運(yùn)行方面可提前停運(yùn)天然氣系統(tǒng)、減壓爐煙氣余熱回收系統(tǒng)來降低風(fēng)險源。
（6）強(qiáng)化生產(chǎn)受控、確保平穩(wěn)操作，同時加強(qiáng)設(shè)備巡檢和維護(hù)管理。
（7）建議車間對所有作業(yè)分解施工步驟，辨識所有風(fēng)險，有針對性制定控制措施，形成監(jiān)護(hù)卡，對施工作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行分步監(jiān)控。
（8）做好車間操作人員的施工現(xiàn)場操作的專項(xiàng)培訓(xùn)和應(yīng)急培訓(xùn)，增加操作人員、監(jiān)護(hù)人員和作業(yè)人員的應(yīng)急知識，提高風(fēng)險識別和應(yīng)急救護(hù)能力，主要內(nèi)容有：
① 施工周邊區(qū)域操作活動的特殊注意事項(xiàng)。
② 施工周邊區(qū)域的巡檢路線、出入口、安全注意事項(xiàng)。
③ 施工周邊區(qū)域的操作和巡檢時安全裝備配置標(biāo)準(zhǔn)要求。
④ F101轉(zhuǎn)油線和支架被施工碰撞損壞時，執(zhí)行《裝置緊急停工應(yīng)急預(yù)案》。
⑤ 天然氣閥組被施工碰撞損壞時，執(zhí)行《燃料氣緊急切斷應(yīng)急預(yù)案》。
5總結(jié)
要保證拆除過程安全受控，有效預(yù)防和降低事故的發(fā)生，就要對作業(yè)中的各類風(fēng)險進(jìn)行識別和評價，采取有效的風(fēng)險控制措施和預(yù)防措施。同時要做好以下工作：
（1）嚴(yán)格執(zhí)行各種作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)程序、拆除施工方案和HSE作業(yè)方案。
（2）要做好作業(yè)人員和操作人員的培訓(xùn)工作，提高風(fēng)險識別和應(yīng)急救護(hù)能力。
（3）廣泛吸取意見，做好工藝安全分析，對提出的建議予以采納并整改。
參考文獻(xiàn)
[1] 常減壓裝置應(yīng)急預(yù)案，作業(yè)文件。
[2] F102拆除施工施工方案及HSE管理方案。
[3] F102拆除工藝安全分析報告
關(guān)鍵詞：橋梁風(fēng)險；風(fēng)險評估；評估方法
中圖分類號： K928 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
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0前言
所謂風(fēng)險可以理解為現(xiàn)實(shí)狀態(tài)與預(yù)期的差異，故風(fēng)險無處不在。在橋梁規(guī)劃、設(shè)計、施工、使用、維修、拆除等諸多和橋梁結(jié)構(gòu)相關(guān)的各個過程中出現(xiàn)的，對相關(guān)利益團(tuán)體的某種既定目標(biāo)造成影響的不確定事態(tài)，稱為橋梁的風(fēng)險事態(tài)，即橋梁風(fēng)險[1]。近年來，我國橋梁建設(shè)事業(yè)高速發(fā)展，截止2010年底，我國公路橋梁數(shù)量已經(jīng)超過65萬座，居世界第一，隨之而來的問題是在橋梁建設(shè)與使用過程中各種事故和潛在風(fēng)險頻繁發(fā)生。作為公路交通咽喉的橋梁工程，是國家的重要的基礎(chǔ)設(shè)施，其投資往往巨大，一旦出現(xiàn)問題，將會對國家造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。因此，對橋梁進(jìn)行風(fēng)險評估具有積極的經(jīng)濟(jì)與社會效益。而所謂橋梁風(fēng)險評估就是對與橋梁相關(guān)的潛在風(fēng)險事態(tài)進(jìn)行識別，對其影響程度、出現(xiàn)可能性等進(jìn)行某種形式的量測，并對量測的結(jié)果進(jìn)行分析、比較、評價、處置，制定合理對策的過程。
1 常見橋梁風(fēng)險事態(tài)概述
在橋梁風(fēng)險評估中，橋梁風(fēng)險的定義強(qiáng)調(diào)了四個問題[1]：(1)以橋梁結(jié)構(gòu)為中心，即橋梁風(fēng)險事態(tài)出現(xiàn)在橋梁的生命周期內(nèi)，須與關(guān)注的橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生關(guān)系；（2）風(fēng)險事態(tài)的出現(xiàn)具有不確定性，不確定性是構(gòu)成風(fēng)險的必要條件，一定發(fā)生或是一定不發(fā)生的事件都不能構(gòu)成風(fēng)險事態(tài)；（3）須與相關(guān)利益團(tuán)體既定目標(biāo)有所影響，這里所謂既定目標(biāo)往往是各種損失；（4）風(fēng)險的本質(zhì)是某種事態(tài)，進(jìn)行評估前應(yīng)首先形成某種風(fēng)險的量測。對風(fēng)險進(jìn)行評估的關(guān)鍵一步就是對風(fēng)險進(jìn)行識別，對于橋梁工程而言主要有以下幾種風(fēng)險事態(tài)：風(fēng)致影響的風(fēng)險事態(tài)；船撞影響的風(fēng)險事態(tài)；地震影響的風(fēng)險事態(tài)；洪水影響的風(fēng)險事態(tài)；車撞影響的風(fēng)險事態(tài)等。
2 橋梁風(fēng)險評估的基本流程
橋梁風(fēng)險評估的主要任務(wù)就是將風(fēng)險理論和方法引入橋梁工程領(lǐng)域，對現(xiàn)有的工程理論和實(shí)踐進(jìn)行補(bǔ)充和完善。風(fēng)險定義、風(fēng)險識別、風(fēng)險估計、風(fēng)險評價和風(fēng)險交流是風(fēng)險評估的基本組成部分。
風(fēng)險定義階段需要研究者和業(yè)主進(jìn)行廣泛深入的交流，明確進(jìn)行風(fēng)險評估的對象，以及業(yè)主進(jìn)行評估研究的目的，確定研究范圍，并根據(jù)問題的特點(diǎn)，確定合適的風(fēng)險量測形式，收集基本的項(xiàng)目資料供后續(xù)工作使用[2]。
風(fēng)險識別是根據(jù)確定的研究對象和研究目的，研究和發(fā)現(xiàn)潛在的風(fēng)險事態(tài)、明確分析重點(diǎn)的過程。對于比較簡單、明確的風(fēng)險評估問題，其風(fēng)險識別過程常常可以基于經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行。
風(fēng)險估計是風(fēng)險評估的主要工作，包括風(fēng)險概率估計、風(fēng)險損失估計和風(fēng)險量測。風(fēng)險概率估計是對風(fēng)險事態(tài)出現(xiàn)不確定性的估計。對于大多數(shù)橋梁工程領(lǐng)域內(nèi)的風(fēng)險評估研究，風(fēng)險概率本質(zhì)是風(fēng)險事態(tài)出現(xiàn)且造成結(jié)構(gòu)或構(gòu)件失效的條件概率。
風(fēng)險評價是基于風(fēng)險估計的結(jié)果，考慮風(fēng)險承擔(dān)者的風(fēng)險態(tài)度和承受能力，對風(fēng)險程度形成具體的評價結(jié)果，同時給出合理的風(fēng)險對策，以便于決策者做出正確的決策。
風(fēng)險控制是根據(jù)風(fēng)險評價的結(jié)果對風(fēng)險事態(tài)進(jìn)行事前處理及過程控制的過程，包括風(fēng)險決策和風(fēng)險監(jiān)控。風(fēng)險決策是根據(jù)風(fēng)險評價的結(jié)果，從風(fēng)險對策集合中選定合適的對策處置風(fēng)險；而風(fēng)險監(jiān)控是指對潛在風(fēng)險事態(tài)進(jìn)行檢測，并適時啟動有關(guān)風(fēng)險控制措施的過程[3]。
3 橋梁風(fēng)險評估方法
有基本一致的評估目標(biāo)、穩(wěn)定的評估指標(biāo)體系和方法系統(tǒng)、解決一類橋梁風(fēng)險評估問題的風(fēng)險評估過程，都可以稱為一種方法?；驹u估流程是各類風(fēng)險評估問題最為基本的方法。在多年的實(shí)踐過程中，工程風(fēng)險評估形成了很多實(shí)用的方法。諸如蒙特卡洛模擬法、敏感性分析法、統(tǒng)計和概率法、模糊數(shù)學(xué)法、層次分析法、調(diào)查和專家打分法，這些方法具有簡單、易懂以及實(shí)用的特點(diǎn)，結(jié)合不同橋梁風(fēng)險的特點(diǎn)，能夠在概率和損失評價的基礎(chǔ)上快速得到評估結(jié)果[4]。
風(fēng)險評估過程主要基于滿意準(zhǔn)則（主要是ALARP方法），利用定性和準(zhǔn)定量的風(fēng)險評估手段，確定各種風(fēng)險事態(tài)的嚴(yán)重程度和基本風(fēng)險對策的過程。對于初步評估不可接受的風(fēng)險或ALARP區(qū)域中的風(fēng)險事態(tài)，可以考慮使用進(jìn)入第二部分，即風(fēng)險決策過程。風(fēng)險決策過程主要基于最優(yōu)準(zhǔn)則，使用貝葉斯方法、隨機(jī)優(yōu)勢方法等定量決策方法，以形成對嚴(yán)重風(fēng)險事態(tài)的全面認(rèn)識和系統(tǒng)對策。尤其基于ALARP準(zhǔn)則的風(fēng)險矩陣是滿意準(zhǔn)則決策方法中最為常用的決策方法之一，當(dāng)涉及到多種風(fēng)險或單個災(zāi)害性事故的風(fēng)險值難以計算時，常將事故發(fā)生的概率和相應(yīng)的后果置于一個矩陣中，該矩陣就是風(fēng)險矩陣。風(fēng)險矩陣可以看成離散函數(shù)形式的風(fēng)險評價準(zhǔn)則形式，風(fēng)險矩陣的構(gòu)造是綜合考慮風(fēng)險指標(biāo)的特點(diǎn)、風(fēng)險指標(biāo)的經(jīng)驗(yàn)水平劃分、決策者的風(fēng)險態(tài)度后綜合形成的。利用風(fēng)險矩陣進(jìn)行橋梁風(fēng)險評估具有簡單明了、適用范圍廣的特點(diǎn)，將ALARP準(zhǔn)則和風(fēng)險矩陣結(jié)合起來，將更有助于反映決策者的風(fēng)險態(tài)度和制定基本的風(fēng)險對策。
4 橋梁風(fēng)險評估實(shí)例綜述
近年來，國內(nèi)先后對一些重大復(fù)雜橋梁工程項(xiàng)目進(jìn)行了風(fēng)險評估，如崇明越江通道風(fēng)險評估、南寧大橋風(fēng)險評估、蘇通大橋索塔施工風(fēng)險評估、杭州灣大橋風(fēng)障設(shè)置風(fēng)險評估。
崇明越江通道風(fēng)險評估是國內(nèi)第一次系統(tǒng)的工程風(fēng)險評估研究，該風(fēng)險評估項(xiàng)目采用的分析評價方法多樣，主要采用了專家調(diào)查法、數(shù)值模擬法、等風(fēng)險圖法等方法[5]。研究成果主要是對各方案風(fēng)險程度進(jìn)行了排序。崇明越江通道風(fēng)險評估表明決策者開始接受工程風(fēng)險的概念，同時也存在風(fēng)險方法多樣，評價標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題。
南寧大橋是一座大跨徑外傾曲線梁非對稱式拱橋，由南寧國研公司委托同濟(jì)大學(xué)橋梁工程系承擔(dān)該橋項(xiàng)目風(fēng)險評估研究。其研究目的有兩個方面：一方面是對施工方案進(jìn)行比選，另一方面是對施工和使用階段風(fēng)險進(jìn)行控制。該橋初步考慮了兩種施工方案：斜吊扣掛施工和斜吊支架施工。施工過程中將面臨風(fēng)、地震、洪水、船撞以及施工工藝等多種風(fēng)險。
蘇通大橋索塔施工風(fēng)險評估過程采用了基于風(fēng)險評估矩陣的定性評估和定量評估相結(jié)合的方法。南索塔系統(tǒng)是整個評估工作的焦點(diǎn)，風(fēng)險源主要包括天氣、水文、地質(zhì)和施工技術(shù)等因素。索塔的施工質(zhì)量、進(jìn)度、安全是主要的評估目標(biāo)。
研究歸納了31項(xiàng)風(fēng)險事態(tài)，并對渦振風(fēng)險事態(tài)、模板風(fēng)險事態(tài)、臺風(fēng)風(fēng)險事態(tài)
三種顯著風(fēng)險事態(tài)進(jìn)行了重點(diǎn)分析研究，并制定相應(yīng)的風(fēng)險對策，并編制了風(fēng)險管理手冊，以便于施工單位現(xiàn)場管理。
5 結(jié)論與展望
本文闡述了橋梁生命全過程中常見的風(fēng)險事態(tài)及橋梁風(fēng)險評估的基本流程，對現(xiàn)有的橋梁風(fēng)險評估方法進(jìn)行了總結(jié)與探討?，F(xiàn)代工程的復(fù)雜性、不確定性為工程風(fēng)險評估發(fā)展提供了良好的應(yīng)用背景和發(fā)展前提，運(yùn)用風(fēng)險評估的方法可以合理控制橋梁生命周期的風(fēng)險，平衡工程參與各方的利益，最大限度降低總體成本，使得橋梁風(fēng)險評估在工程建設(shè)的各個階段扮演著越來越重要的作用，因此具有廣闊的發(fā)展空間和潛力。
參考文獻(xiàn)：
[1]阮欣，陳艾榮，石雪飛.橋梁工程風(fēng)險評估[M].北京：人民交通出版社，2008.
[2]阮欣.橋梁工程風(fēng)險評估體系及關(guān)鍵技術(shù)研究[D].上海：同濟(jì)大學(xué)，2006，4.
[關(guān)鍵詞]橋梁工程;風(fēng)險評估;關(guān)鍵問題
中圖分類號：TU973.12 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）28-0222-01
隨著我國橋梁工程技術(shù)的不斷發(fā)展進(jìn)步，逐漸朝著大跨徑橋梁工程施工建設(shè)的方向發(fā)展，施工難度極大的上升，其中存在的風(fēng)險也相應(yīng)的有所增加。同時為順應(yīng)我國城市建設(shè)，橋梁工程施工建設(shè)的數(shù)量也得到極大的提升，橋梁工程風(fēng)險產(chǎn)生的概率進(jìn)一步加大。在此情況下，如何有效的做好橋梁工程風(fēng)險評估變得極為的重要。
一、橋梁工程風(fēng)險與橋梁工程風(fēng)險評估
所謂橋梁工程風(fēng)險指的是橋梁工程前期的設(shè)計施工，一直到后期的使用、維護(hù)和拆除等過程中出現(xiàn)問題，對某組織團(tuán)體既定目標(biāo)造成的不確定事態(tài)。這樣的橋梁工程風(fēng)險事態(tài)是必然的存在的，但是其通過有效的橋梁工程風(fēng)險評估，能夠?qū)⒂绊懡档阶畹?。如在橋梁工程的設(shè)計到后期的使用過程，加強(qiáng)橋梁工程的測量分析，當(dāng)發(fā)現(xiàn)存在問題之后，及時的制定相應(yīng)的處理措施，將有可能造成的嚴(yán)重影響消除。這個早發(fā)現(xiàn)、早治理的過程即是所謂的俏臉工程風(fēng)險評估。
二、橋梁風(fēng)險評估體系
橋梁工程風(fēng)險評估最為主要的作用在于及時的發(fā)現(xiàn)橋梁工程中的風(fēng)險，將因?yàn)轱L(fēng)險造成的損失和危害降到最低，其實(shí)質(zhì)上是將橋梁風(fēng)險理論和方法應(yīng)用到橋梁工程領(lǐng)域之中，對當(dāng)前的工程理論和實(shí)踐進(jìn)行有效的補(bǔ)充和完善。將風(fēng)險管理的方法和橋梁工程的相關(guān)理論知識統(tǒng)一結(jié)合起來，能夠更加高效的找出其中存在的問題，降低橋梁工程風(fēng)險。橋梁風(fēng)險評估的研究主要可以分為理論研究和方法研究，將二者有效的進(jìn)行結(jié)合，按照相應(yīng)的評估基本流程來執(zhí)行，從而構(gòu)建起橋梁風(fēng)險評估體系，橋梁風(fēng)險評估體系的建立能夠讓橋梁工程風(fēng)險評估變得更加具有效率，讓其體現(xiàn)出更大的價值。
三、橋梁工程風(fēng)險研究的現(xiàn)狀
現(xiàn)階段雖然我國在橋梁工程的施工建設(shè)和后期維護(hù)工作上都取得了巨大的發(fā)展，但是關(guān)于橋梁工程的風(fēng)險研究仍處于初級階段，沒能夠形成有效的系統(tǒng)性成果。在研究體系框架上面，目前已經(jīng)建立起大致的輪廓，其內(nèi)部仍舊存在著較多的缺陷，需要進(jìn)一步的去完善。從整體上看，當(dāng)前我國橋梁工程風(fēng)險研究還有著相當(dāng)長的一段路程需要走，需要在實(shí)際過程中去逐漸的完善，構(gòu)建出完善的橋梁工程風(fēng)險評估體系。
四、橋梁風(fēng)險評估中的關(guān)鍵問題研究
從當(dāng)前我國風(fēng)險評估的整體運(yùn)用來看，表現(xiàn)出缺乏體系、方法和深度等問題，在當(dāng)前的橋梁工程風(fēng)險評估中也同樣面臨著這些問題，需要在這些方面做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，讓研究更加的系統(tǒng)、科學(xué)和深入。
（一）缺乏指導(dǎo)性研究框架體系
在針對橋梁工程的風(fēng)險研究中，并沒有明確的研究思路、研究方向和研究內(nèi)容，對于研究思路、研究方向和研究內(nèi)容較為模糊，再加上對于風(fēng)險研究的基本流程不是十分的清楚，使得整個橋梁工程風(fēng)險研究變得非常的混亂。對于橋梁工程中存在的一些風(fēng)險不能夠有效的找出，使得該風(fēng)險后期造成重大的損失和事故，橋梁工程風(fēng)險研究沒能夠發(fā)揮出其真正的效用。因此，在橋梁工程風(fēng)險評估研究過程中，首先需要建立和完善研究的思路、研究的方向和研究的內(nèi)容，按照風(fēng)險研究的基本流程去逐步的實(shí)行，構(gòu)建起完整的指導(dǎo)性研究框架體系，才能夠讓橋梁風(fēng)險評估發(fā)揮出真正的作用。
（二）基礎(chǔ)理論研究匱乏
在我國現(xiàn)階段的橋梁風(fēng)險評估中存在著基礎(chǔ)理論研究匱乏的問題。對于目前國內(nèi)外橋梁工程風(fēng)險評估研究進(jìn)行調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，大部分都是從出現(xiàn)的具體事例來展開分析研究，找出有效解決的措施，并沒有對橋梁工程的風(fēng)險評估方法進(jìn)行基礎(chǔ)理論的研究。再加上我國的橋梁工程風(fēng)險評估研究在最近幾年以來才逐漸的出現(xiàn)，得到個施工企業(yè)和單位的運(yùn)用，其本身仍舊處于發(fā)展的初級階段，其中與之相關(guān)的研究相對較少，沒能形成完善的基礎(chǔ)理論研究體系，使得橋梁工程的風(fēng)險評估存在較大的問題。因此，應(yīng)當(dāng)加大在橋梁工程風(fēng)險評估方法基礎(chǔ)理論研究上的重視程度，收集和整理現(xiàn)階段已有的基礎(chǔ)理論，使之形成一套完善的基礎(chǔ)理論研究體系，彌補(bǔ)當(dāng)前橋梁工程風(fēng)險評估中存在的巨大缺陷。
（三）實(shí)用方法研究較為缺乏
當(dāng)前的橋梁工程風(fēng)險評估研究幾乎都是針對具體的實(shí)例展開的研究，沒能夠形成一整套系統(tǒng)的、實(shí)用的方法。所謂的實(shí)用方法研究主要指的是研究出一套能夠適用于大部分橋梁工程風(fēng)險分析評價的實(shí)用方法，對橋梁工程風(fēng)險評估體系做出進(jìn)一步的完善。當(dāng)前，已經(jīng)有著許多的研究者提出了多種風(fēng)險評估方法，但是這些方法并不具有普遍性，其中存在著較多的問題。因此，在當(dāng)前的橋梁風(fēng)險評估體系中，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)橋梁工程風(fēng)險評估理論基礎(chǔ)理論研究，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行總結(jié)和歸納，形成適用于大部分橋梁工程風(fēng)險評估方法體系，在遇到個別特殊的問題時，只需要根據(jù)問題的特性做出具體的調(diào)整和添加，從而讓俏臉工程風(fēng)險評估方法更加具有實(shí)用性。
四、結(jié)束語
我國橋梁工程風(fēng)險評估起步較晚，至今發(fā)展時間仍舊比較短暫，其中存在著較多的問題，在未來的時間里，需要不斷的去完善橋梁工程風(fēng)險評估體系，相信在不久的將來，一定能夠取得十分顯著的成效。
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