摘要：正交異性鋼橋面板在大跨度鋼橋建設中應用的越來越廣泛。在實際荷載作用下，正交異性鋼橋面鋪裝內的最大應力應變的位置和大小，是鋼橋面鋪裝材料和結構設計的重要基礎。文章圍繞正交異性鋼橋面板鋼橋面鋪裝早期損壞嚴重問題，利用有限元方法建立了簡支梁橋的整體模型，施加移動荷載確定橋面鋪裝層最不利受力位置，對簡支梁橋的橋面鋪裝層最不利受力情況進行研究。結果表明：當車輛荷載后軸作用于近跨中21.4 m處和橋面鋪裝內縱向22.6 m處時，產生的縱向應力值最大；鋪裝層內橫向最大拉應力發生在跨中附近腹板處橋面鋪裝層頂面，豎向最大拉應變位于橫橋向3.5 m，縱橋向最大壓應力和壓應變位于橫橋向3.8 m處，且鋪裝層各層的橫、縱橋向最大應力均從頂層向下減小，而豎向最大拉應力從頂層向下則依次增大。