時間：2022-09-27 19:19:05
序論：在您撰寫低碳技術論文時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
1．1深入研究轉爐低氧位控制技術，實現碳、氧全面降低
轉爐低氧位控制技術是指頂底復吹轉爐脫碳過程加強動力學條件，實現在1個大氣壓下碳氧反應平衡均勻進行，降低鋼水冶煉終點氧含量，減小爐渣氧化性的一種冶煉技術。該技術采用以下兩大控制方法。
1.1.1合理控制爐底漲幅，提高底吹效果
控制爐底漲幅不超過100mm，確保轉爐底吹效果。動態掌握底吹供氣效果，通過數量判斷底吹效果是否滿足要求。
1．1．2優化轉爐超低碳鋼冶煉模式
對轉爐冶煉超低碳鋼操作過程進行優化:1)轉爐造高堿度渣，堿度控制在3.5～4.0;2)采用高硅高溫鐵水，確保轉爐操作熱量富裕，過程礦石加入量達到5t以上，確保全程化渣效果;3)終點前加入一批石灰，稠化爐渣;4)終點前，提前測量TSO，根據TSO溫度調整供氧量，保證轉爐終點溫度為1710℃左右，保證進RH爐溫度滿足生產要求，終點碳的質量分數控制在0.04%～0.05%，保證氧含量滿足要求。
1．2優化改質劑配比，實現鋼包頂渣改質的最優化
和頂渣低全鐵含量控制目標改質劑的主要作用是降低鋼包頂渣全鐵含量，提高頂渣吸附夾渣的能力，提高鋼水的純凈度。因鋁鎮靜鋼夾渣主要是Al2O3型，根據Al2O3—CaO—SiO2三元系相圖分析，將渣成分控制在CaO飽和區，向低熔點區靠攏，具體做法是將爐渣CaO/Al2O3控制在1．7～1．9。優化前，改質劑中鋁的質量分數控制在8%左右，改質后全鐵的質量分數較高，達到13%左右，改質效果不明顯。為深入研究改質劑配比，對改質劑鋁含量進行準確計算:轉爐終點爐渣全鐵的質量分數按17%計算，改質后爐渣全鐵的質量分數按5%計算，鋼包頂渣按100mm厚度計算，鋼包直徑為3.3m，渣密度按3.4g/cm3計算。按照生產DDQ轉爐加入改質劑300kg計算，對改質劑中鋁配比按87/300=29%進行控制，根據理論計算，對改質劑進行了優化和成分調整，增加鋁含量，提高爐渣的堿度。采用鋁粒30%、顆粒石灰10%、預熔渣60%的混合配比，提高鋼包頂渣改質效果。
1．3優化RH低氧位深脫碳技術，穩定控制鋼中碳含量
冶煉SPHE，DDQ級冷軋鋼等超低碳鋼要求RH進行深脫碳處理，針對低氧位深脫碳技術要求，在保證終點碳含量穩定的前提下，對深脫碳冶煉過程進行低氧位控制，為此建立了RH低氧位深脫碳模型。利用該模型并結合RH氣體分析儀，對終點碳含量可以進行準確預判。
1．4實施連鑄機全保護澆注，提高鑄坯質量
根據萊鋼板坯連鑄機現場實際情況，采用以下控制技術，對連鑄機鋼水進行全面保護。
1)設計全新中間包包蓋，增加包蓋吹氬功能，在澆注料內布有氬氣管道。全新包蓋設計成弧形，應用后具有防掉料、防變形、使用壽命高、密封效果好的優點。
2)對中間包沖擊區進行全面改造，增加活動小包蓋，大幅度減小了中間包沖擊區與空氣接觸面積，進一步減少了鋼水二次氧化。
3)在包沿與包蓋接觸處和塊與塊對接處墊約40mm厚的硅酸鋁耐火纖維氈，并在中間包蓋各孔處使用纖維蓋板預制密封件，以增強中間包蓋的密封隔熱功能，達到全保護的目的。
4)中間包沖擊區采用環形氬氣裝置。主要是在沖擊區鋼液面上形成氬氣沉淀，防止因鋼水造成二次氧化。
2效果
解決了連鑄機澆注過程中二次氧化大的問題，澆注過程增氮量明顯減少，通過低倍檢測分析，DDQ級冷軋料鑄坯中心偏析、中心疏松、中間裂紋達到了“零”級。
3結論
1)采用轉爐低氧位碳氧積控制技術、鋼包頂渣低全鐵含量控制技術，解決了超低碳鋼鋼水氧化性強、鋼包頂渣改質效果不穩定等問題，獲得了良好的效果。
2)采用精煉RH爐低氧位深脫碳處理模型預判終點碳技術，應用廢氣分析儀，準確判斷終點碳含量，提高超低碳鋼終點碳的命中率，縮短了脫碳時間，為生產超低碳鋼提供了技術保障。
3)應用連鑄機全保護澆注技術，鋼水在澆注過程中二次氧化明顯減少，過程增氮量減少，保護效果顯著。
（一）低碳經濟的內涵及發展
世界各國根據各自的實際國情推出了一系列發展低碳經濟的措施。德、英、美三國政府傾向于調整產業結構、發展清潔煤技術、開發世界級能源技術等方法，如德國聯邦教育與研究部于2007年在“高技術戰略”（High-TechStrategy）框架下制定了氣候保護戰略，預計將在未來10年內投入10億歐元用于研發氣候保護技術；英國把發展低碳經濟置于國家戰略高度，于2008年頒布了“氣候變化法案”；美國政府在《能源政策法》的基礎上提出了清潔煤計劃，充分利用技術進步進行清潔煤技術研發，并計劃建成世界上第一個零排放煤炭發電廠等措施。可以看出，發達國家發展低碳經濟大多把重點放在加強低碳技術創新、促進低碳產業發展方面。我國應積極借鑒西方發達國家的經驗與政策，采取大力促進產業結構升級和發展低碳產業等措施，趕上全球低碳經濟發展的步伐。
（二）高新技術企業的界定及發展現狀
高新技術企業是以高新技術為基礎，從事高新技術及其產品的研究、開發、生產和技術服務的企業，按照我國行業分類標準的界定，高新技術企業的集合就是知識密集、技術密集的高新技術產業。我國對高新技術產業的界定參考了經濟合作與發展組織（OrganizationforEconomicCo-operationandDevelopment，簡稱OECD）對產業的分類標準，將醫藥制造業、電子及通信設備制造業、航空航天器制造業、電子計算機及辦公設備制造業和醫療設備及儀器儀表制造業劃分為高新技術產業，且國家科學技術部等部門在其編制的各類高新技術產業統計資料中也采用了這一分類標準。我國高新技術企業發展非常迅速。2000年，高新技術產業總產值占當年國內生產總值GDP的9.63%，到2011年，高新技術產業工業總產值達到88434億元，占到了當年國內生產總值的18.75%。總的來看有兩個主要特點：（1）高新技術企業發展水平呈現地域差異。根據科學技術發展部統計資料，我國高新技術產業分布呈現很高的地理集中度，多集中在東部沿海地區，如江蘇、上海、廣東、山東等省份，中西部所占比重較小。（2）高新技術產業內各行業的發展水平各不相同。從高新技術產業各行業產值分布看，2011年電子及通信設備制造業產值接近一半的比重，電子計算機及辦公設備制造業規模位居第二，約占總體1/4的比重，航空航天器制造業比重最小，僅為2.2%。
（三）高新技術企業發展低碳經濟的作用
高新技術企業對發展低碳經濟具有顯著作用，主要體現在促進節能減排和促進技術進步兩方面（孟偉，2008）。以北京市高新技術企業發展情況為例，按照上文高新技術產業的分類標準，將北京市全部制造業劃分為高新技術產業和傳統制造業，計算各產業的碳排放強度和能源消耗效率。從圖2和圖3可以看出，北京市高新技術產業的碳排放強度和能源消耗效率表現出兩個顯著特征：一方面，高新技術產業與傳統制造業相比碳排放強度非常低，而其能源消耗效率遠遠高于傳統制造業。另一方面，高新技術產業的低碳排放強度使得制造業整體碳排放強度大大降低，其高能源消耗效率又使得制造業整體的能源消耗效率在傳統制造業的基礎上顯著提高，充分體現了高新技術產業的低碳排、高能效的顯著優勢。
二、低碳經濟發展水平的評價
（一）低碳經濟發展水平評價指標體系
筆者在借鑒以往學者的研究成果，遵循全面性、可計量性、反映低碳主題等原則的基礎上，構建了如下（表1）低碳經濟指標評價體系。
（二）樣本省市低碳經濟的發展水平（低碳經濟發展指數）
筆者使用“低碳經濟發展指數”這一指標值來描述低碳經濟的發展水平。選取能夠收集到相關數據的各樣本省市作為具體研究對象，數據來源于各樣本省份連續五年（2008—2012）的統計年鑒及相關的統計信息網，部分能源數據來源于國家統計局《中國能源統計年鑒》（2008—2012）以及各地統計局官網。用SPSS統計分析軟件將樣本數據標準化處理之后，采用主成分分析法對上述評價指標體系進行綜合評價（何曉群，2004），得到如下主成分分析表（表2）、碎石圖（圖4）和主成分矩陣表（表3）。
三、高新技術企業促進低碳經濟發展的量化分析
（一）數據的來源和處理
以上文所選取的樣本省市的低碳經濟評價指標體系數據作為基礎，把高新技術企業所能影響到的所有指標作替換處理，得到不含高新技術企業影響的指標數據。即將高新技術企業能夠影響到的低碳經濟發展指標（X6：煤炭消耗量占總能源消耗量比重、X7：技術研發人員占總從業人口比重、X8：研發經費占地區生產總值比重、X9：單位地區生產總值能耗、X10：碳排放強度）進行替換處理，按照相應指標傳統產業的數據比率將高新技術產業數據替換成傳統產業數據。各個指標的具體替換過程以煤炭消耗量占總能源消耗量比重指標為例。可以看出，將高新技術產業煤炭消耗量替換為傳統產業煤炭消耗量后，煤炭消耗量占總能源消耗量比重指標由原始組的33.82%變成對照組的34.14%，其他指標替換方式同上。
（二）低碳經濟發展指數對比分析
按照上述替換方法，將高新技術企業的相關影響指標數據替換為傳統產業的相關指標數據，得到一組處理后的數據，將處理前后的數據分別代入公式（1）和公式（2），得到樣本省市原始組數據和對照組數據的低碳經濟發展指數對比表（見表6）。由表6可以看出，在剔除高新技術企業對低碳經濟評價指標的影響之后，各個省市的低碳經濟發展指數都不同程度地降低了，從前后指標數據的得分差額均為正數可以看出，高新技術企業對低碳經濟的影響是正向的、積極的促進作用。
（三）高新技術企業的低碳經濟貢獻度分析
筆者使用“低碳經濟貢獻度”這一指標值量化表示高新技術企業對低碳經濟發展的促進作用。以剔除高新技術企業的影響之后的傳統產業指標體系數據為基礎，用高新技術企業對低碳經濟發展水平提高（正向促進）的程度作為高新技術企業的低碳經濟貢獻度指標值，用符號C表示，計算公式如下：C=D原始組-D對照組D對照組×100%（3）其中，C為高新技術企業的低碳經濟貢獻度；D原始組為原始組數據計算的我國低碳經濟發展指數；D對照組為對照組數據計算的我國低碳經濟發展指數。至此，筆者能夠計算出各個樣本省市不同年份的高新技術企業對低碳經濟的貢獻度。由表7可以看出，各樣本省份的高新技術企業的低碳經濟貢獻度各不相同，這源于不同省份的高新技術企業發展水平各不相同。根據式（4）計算出各樣本省市的權重及最終求得全國高新技術企業的低碳經濟貢獻度，如表8所示。綜上所述，以各樣本省市的低碳經濟發展水平為觀測值，計算得出全國高新技術企業的低碳經濟貢獻度為22.75%，與其2011年的國內生產總值產業占比18.75%相比，顯示了高新技術企業在發展低碳經濟中具有舉足輕重的促進作用。
四、結語
（一）低碳農業的內涵及特點
（1）能源消耗少。
結合不同生物的特點，充分發揮它們在生產系統內的循環利用或再利用，在實現收益最大化的同時，既盡可能地利用了農業生產條件，又減少了資源消耗，達到降低碳排放的目的。
（2）生產可持續。
低碳農業既滿足當下人類社會的需要，又不破壞滿足后代人的需求，實現可持續發展。它涉及農業資源，環境保護，食品安全、農民增收等諸多方面的問題，要求農業可持續發展。
（3）產品、環境雙綠色。
綠色、環保貫穿低碳農業的全過程，生產、生態能滿足人類社會發展的安全需要。
（4）多領域的協調。
低碳農業發展涉及的領域非常寬泛，需要相互配合。生產和生態的協調，制度的健全，管理的高效，技術的創新等，既要實現可持續發展，又要為人民群眾提供優質的生活和生存環境。
(二)低碳農業技術創新的內容
技術創新是實現低碳農業的一個重要途徑。隨著科技的發展，新技術在農業中的應用越來越廣，包含的內容也越來越廣。
1.節省型農業技術。
此類農業技術主要包括節地、節水、節藥、節肥等節省型農業生產技術。一方面推行低產田改造技術，提高高產耕地比例，另一方面推行立體種養模式，如“稻田養鴨”或“蔗基魚塘”的生態農業系統，有效提高土地的產出率；采取科學措施，積極發展防滲渠道和管道輸水，減少水的滲漏和蒸發，同時大力推廣間歇灌溉、滴灌、噴灌、微灌等節水農業技術，提高水資源的利用率，節約用水；加強抗病蟲品種、生物農藥和病蟲害物理防治技術的研發與推廣，減少農藥對人畜的毒副作用，減少對環境的污染。在節肥方面，要重點推行測土配方和平衡施肥技術，降低化肥的施用量，減少化肥對地下水和土壤的浸染，改善土質.
2.新型的育種技術。
這種技術使植物的生命力頑強，抗病蟲害能力增強，單位面積產量更高，并且能加強碳儲存的能力。育種主要有誘變育種、雜交育種、基因育種、單倍體育種、多倍體育種和細胞工程育種等。
3.有機肥的更有效利用。
化肥過度使用會引起土壤板結，并且碳排放過高，污染環境。現在多提倡有機肥，它含有豐富的腐植酸，可以改變土壤結構，使土壤變得松軟，提高土壤有機質的含量，同時有機肥富含的氮、磷、鉀、鈣等多種營養元素，可以達到作物增產的效果，不過，有機肥的肥效較慢，容易造成土壤肥力不足，所以在施肥的過程中，可將有機肥與化肥根據一定配比交叉使用，各取所長，使肥效發揮到最大。
4.可再生能源的利用和開發。
此類能源可重復利用，如水能、風能、太陽能、潮汐能、地熱能等。在風能豐富的農村地區建立風能發電站，在水資源豐富的地區建立水電站。在太陽能豐富的地區建立太陽能電站等，并且加快其規模化、產業化，使之用于生產、生活，增強服務社會經濟生活的功能。
5.循環利用農業技術。
這類農業技術主要包括農副產品和廢棄物的肥料化、飼料化和能源化應用三大方面。如秸稈還田可培肥地力；生物工程技術和腐熟堆肥技術的研發與推廣應用，可將畜禽糞便和秸稈發展成沼氣、制造成有機肥，既減少養殖糞污、秸稈等直接排放引起的污染，又增加了能源；同時，在秸稈產出量大且相對集中的地區，推廣應用青貯方法，將青秸稈轉化為大型牲畜的青貯飼料。
6.農作制度創新技術。
該類技術以土壤耕作為中心，包括少耕、免耕、水稻直播、灌溉、輪作等多類技術[1]，促進土地的修復和保護，達到降低農業生產系統碳排放，農田生態固碳的目的。
二、低碳農業技術創新的主要障礙
（一）傳統思想的束縛
1．傳統意識根深蒂固。
長時期以家庭為單位的生產生活模式決定了農民要改變過去那種依賴化肥農藥、對環境危害大的農業模式，需要一個較長時間的過渡。新技術要在農村推廣，必須首先打破農民選擇簡單、易學、成本低的傳統習慣，改變觀念；其次，思想觀念的改變需要對自身存在的問題有足夠的認識，要有改變的勇氣和決心，需要認真鉆研和勇于實踐的精神；第三，需要寬裕的資金支持。這都是目前我國農民普遍缺乏的。
2．傳統的農業生產經營模式難以改變。
在中國漫長的農耕文明中，中國形成了獨特的分散經營、各自耕種的小規模農業生產經營模式。這種經營模式阻礙了有效推廣新技術，難以形成規模效應，而低碳農業需要一種規模化的農業生產模式。
（二）相關制度有待健全
1.低碳農業的評價指標體系和監督體系不完善。
截至目前，我國沒有關于低碳農業的評價指標和監督管理相關的標準和措施。2011年1月19日頒布的《中國低碳城市評價體系》，針對的是對城市低碳的評價，幾乎沒有涉及低碳農業。既然缺乏具體的評價指標和體系，監督管理就不存在。我國傳統的粗放式生產方式使農民的低碳意識比較薄弱，監督管理不易實施，更重要的原因在于我國是在國際大環境下被迫接受的低碳意識，“我們并沒有深刻認識如何發展低碳農業的模式和路徑，甚至對發展低碳農業的必要性和緊迫性缺乏基本的自覺”，沒有找到符合我國實際情況的農業發展模式，所以，低碳農業的監督工作無從談起。
2．低碳農業相關法律體系不完備。
2001年農業部啟動實施“無公害食品行動計劃”，制定了《農產品產地安全管理辦法》，2009年又相繼出臺了《中華人民共和國清潔生產促進法》、《中華人民共和國循環經濟法》等法規。這些法規的頒布和實施為發展低碳化農業奠定了一定的基礎，但在實際實施中，缺乏針對農業發展的政策法規，此外，我國的低碳農業發展也缺乏中長期的規劃。
(三)低碳農業發展中遭遇的障礙
目前我國低碳農業發展的各種創新技術在推廣過程中遇到了許多方面的障礙，具體表現如下：
1.財政投入不足。
我國現有的農業基礎設施大部分利用率已經很低，要想為農業生產發揮更大的作用，需要更多的資金投入來實現設備利用率的提高。目前我國政府對低碳農業的資金投入缺口較大，“發達國家農技推廣經費一般占到農業總產值的0.6%--1.0%，發展中國家也在0.5%左右，但我國不足0.2%”。資金投入明顯不足。
2.精壯勞力的缺乏。
新技術的推廣和應用，需要精壯勞力的廣泛參與。目前我國農村大批的精壯勞動力外出從事各種各樣的城市產業，從事農業生產的主要是留守的弱、老、婦、幼，他們無法承擔推廣低碳農業技術的重任。農村勞動力匱乏成了不爭的事實。
3.農業生產模式的嚴重制約。
首先，規模化程度較低的分散的農戶農業生產模式妨礙了創新技術推廣；其次，農戶生產組織化程度較低，對應用新技術的風險缺乏有效的風險規避，農戶接受和應用新技術的興趣不大；第三，農村產業結構層次偏低。目前，我國農村產業還處在粗放式生產經營階段，生產者主要靠老傳統、老經驗就能獲得一定的收益，因此，對新技術的使用興趣不大
4.信息化建設相對滯后。
相對于發達的城市網絡來說，農村的信息化建設相對滯后。目前我國涉農網絡較少，資源庫建設投入不夠，農村科技信息資源缺乏，涉農計算機應用系統不完整，沒有形成一個完整的農業服務系統。農民缺乏了解低碳技術的有效的、便捷的信息渠道，創新技術很難在農村普及。
5.金融支持缺乏力度。
由于利潤偏低，回收周期長，所以在農村金融領域，信用社處于一枝獨秀的地位。農民在使用新技術的過程中，需要大量的資金投入。農村信用社無法滿足大量的資金需要，農民很難從信用社取得貸款，一些好項目和產品因資金問題而作罷，這大大妨礙了新技術的應用和推廣，降低了農民使用新技術的積極性。
三、克服低碳農業技術創新障礙的路徑
（一）科技興農，健全農村教育和服務體系
1.健全農村基礎教育與科技教育體系。
政府加大對農村教育的投資力度，提高農村人口的文化素質水平，將人口負擔轉化為人力資源優勢。一方面保證農村的每個孩子都能上學，實現義務教育水平的均衡發展；另一方面，大力發展職業教育，結合各地區的實際情況，和本地的職業院校聯合，實行訂單培養，為低碳農業培養一批技術骨干。
2.構建面向小農經濟基礎的新型農業科技服務體系。
一方面，結合我國國情和民情的發展道路，發揮各地方的地理優勢，建立起以村為基礎，以村組織或合作組織為依托的低碳農業服務體系，充分利用各類媒體普及低碳農業新技術知識；另一方面，組織相關專家深入田間地頭，針對農民的需要，現場指導，及時解決各類問題，加快創新技術的應用。
3.建立一支高素質的人才隊伍。
人才是推動低碳農業技術創新的關鍵。發展低碳農業技術創新主要需要三類人才：一是高水平的技術研發人才。要想發展低碳農業，技術優先，目前我國這方面的人才比較匱乏，所以需要通過研發投入的傾斜和設立重點基金項目等手段扶持低碳農業關鍵技術攻關，調動研發人員的積極性，建立一支高水平的技術研發隊伍。二是能吃苦耐勞的農技推廣人才。在農村，新技術的推廣需要有人帶頭、指導，不厭其煩的講解。農用網絡的不發達和農民的素質決定了這類人才必須能吃苦耐勞，熟悉當地的土地情況和農作物的種植情況，能實際性的指導農民使用新技術，將低碳農業技術轉變為現實生產力。三是實干高效的經營管理人才。這種人才能對農業生產和經營活動進行有效管理，開發低碳、綠色環保農產品市場空間的發展潛力，提高新技術的實用性。
（二）建立網絡化的農技推廣模式
1.建立多元化的農技推廣模式。
首先，強化政府主導的六大農技推廣體系的職能，提高推廣效率，宣傳、介紹最新科研成果，使科學技術變成實際生產力。其次，鼓勵科技單位、高等院校和用戶積極溝通，雙向選擇，滿足不同農業主體的科技創新所需，實現理論、實踐雙贏。第三，鼓勵建立非政府性質的農技推廣機構，由一小部分人帶動一大批人，實現農業科技的轉化。
2.縮短農技推廣的路徑。
減少農技推廣過程中的中間環節，促進農業科技創新主體與應用主體之間的廣泛交流。現實農業生產中“專家、基地、農戶”、“專家、協會、農戶”、“專家、龍頭企業、農戶”等模式，縮短農業科技推廣路徑，解決科研與推廣、科技與應用的分離。
3.構建農業科技創新應用網絡。
（1）鼓勵農戶、涉農企業、大學生村干部、駐村干部、農業科技人員、農戶合作組織等積極參與到農業科技應用實踐之中，加快農業新科技的應用。
（2）加強各應用主體間的網絡化聯系與合作。農戶、涉農企業對農業科技知識的學了專業的職業教育外，還應加強互相學習，取長補短，提高對農業新科技的應用能力。
4.加強農村合作組織建設，以較大的農業生產規模應對市場風險，獲取更多利潤。
（三）建設有利于低碳農業發展的制度環境
1.難以改變能源結構中煤的主體地位
我國是發展中國家，處于城市化和工業化階段，需要大量的能源。但是對各種能源的消耗中，占較高比重的就是煤炭，與發達國家相比甚至是后者的3-4倍，這并不符合發展低碳經濟的主題。如果要將氣候變化和環境污染的問題解決，就必須降低煤炭的消耗量。
2.不合理的產業結構
目前，在我國的國民經濟結構中第二產業所占的比例很大，它們帶來了嚴重的污染和巨大的能源消耗，而第三產業雖然具有少污染、低耗能的優點，其發展卻十分落后，這局導致了不合理的產業結構。然而我國的發展需要工業化的推動，這樣就注定國民經濟中工業會在很長時間內占主導地位，而且調整產業結構也很困難，導致低碳經濟發展不順暢。
3.沒制定有效的激勵機制
低碳經濟發展的關鍵是技術創新，但這方面我國的實習相對薄弱，因此為了鼓勵其發展，可以制定相應的激勵機制。首先，要投入足夠的資金，不能只依靠國家的政策貸款與臨時撥款，或者國際上相關機構的捐款或貸款等，這樣的機制并不穩定。其次，要獲取金融機構對該項目的支持，唯有資金需求得到滿足，才能更好的研發低碳技術。另外政府可以制定相關的優惠政策，并保證其貫徹實施。
二、促進低碳經濟在我國發展的財政政策
1.加快新能源開發，優化考慮能源利用
近幾年，我國提高了相關方面的技術水平，開發了很多新的能源，并致力于發展可再生能源。例如，我國大規模的太陽能產業在世界上處于領先地位，風力發電設備也有大幅度增加，海洋能、氫能、地熱能等新的能源有巨大的開發潛力。最后，我國在不斷的完善相關的法規政策使低碳經濟的發展得到促進。
2.健全財政投入政策，落實補貼政策運用
使低碳經濟發展的一個最有效而直接的方法就是對財政投入政策進行健全，投入足夠的財政預算資金。在安排財政預算時要對發展低碳產業、研發低碳技術、開發清潔能源等給予足夠重視，使投入的資金多遠而穩定，提供資金使其發展有所保障。財政補貼政策，對一些保護環境、節能減排的生產企業給予補償；將貸款貼息給予綜合利用廢物、新能源的開發利用、清潔生產之類的項目；將補貼優惠在折舊政策、還貸條件與貸款利率等方面給予低碳產業、污染治理等項目。鼓勵新技術的開發與能源的節約。在發展低碳經濟時企業的作用是舉足輕重的，因此必須給予其足夠的財稅支持。對財稅獎罰政策進行健全，促進低碳經濟在企業中的發展。對于研發低碳技術、使用環保設備的企業可以減免稅額。對高污染、高耗能的企業增加其稅額。
3.完善相應激勵制度，調整環境稅收政策
我國應使現行稅制更加健全，對稅收政策進行調整，加快新的環保稅種，例如碳稅、環境稅等的研究進度，使有償使用環境資源得到保證。在市場中引入各種能源，以市場的供求關系與價格規律為依據對資源價格進行調整，使環境成本更準確的被價格市場所反映，能源價格體系更加完善。為了對財力不足的地方政府進行彌補，要加大力度進行一般性轉移支付，使其基本職能得到滿足；中央也要更加支持節能減排在地方的實施，建立專項資金等；采用轉移支付的方式支持和鼓勵落后產能在經濟落后的地區被淘汰等。政府加大力度支持環保節能產品，對綠色采購制度進行完善。
三、總結
（一）農戶采用低碳技術的成本收益
低碳經濟要求盡可能減少能源消耗，進而降低碳排放，保護生態環境。要求農戶應采用低碳技術，在生產過程中盡可能少地投入化學用品，保護環境以及提高農產品的安全性。這些都需要農戶盡可能提升產品的科技含量，減少農藥的施用。生產投入的減少，可能導致產出的減少。因此，農戶采用低碳技術的相應成本是技術上的投入，以及可能帶來的產出減少。相應的收益是：從長遠看，產品需求可能增加，農戶最終是盈利的。當然，這也取決于其他利益主體的行為。
（二）龍頭企業實施安全低碳技術與管理的成本收益
對于龍頭企業，實施安全低碳技術需要提高農產品的加工標準化程度，加強質量安全管理。在產品的包裝、運輸中，需要采用合理的技術、安全衛生的包裝材料，以保證流通環節的產品質量安全[2]。對于產品定價，還需要進行市場調研，了解消費者能接受的價格水平，以合理定價。技術上的規范與質量管理均需要投入成本，而產品競爭力與良好的社會聲譽則會給企業帶來收益。
（三）政府加強安全低碳監管的成本收益
目前這種污染環境的“化學農業”難以在短期內有效改善，“低碳化”的整體規模也很難迅速擴大[3]。究其原因，主要是農戶與龍頭企業面對“安全低碳農業”缺乏積極性，低碳技術需要的大量投入阻礙了其產業化發展。保證投資和融資，確定農產品的“低碳”標準立法，建立有效的預警、監督與懲罰機制，這些都需要政府的大量投入。但是，“低碳農業”有效運行之后，政府的整體成本會顯著下降，運行效率會更高。
（四）消費者選用安全低碳產品的成本收益
顯而易見，安全低碳農產品的投入成本高，其定價相應也高。消費者會在“安全低碳”與價格之間進行權衡。高價格的安全低碳產品會讓消費者更放心，但會損失消費者的一部分經濟利益。但大多數時候，消費者不得不選擇生活中的某些必需品，即便知道存在劣質危害，這使得一些生產者去冒險違法生產劣質不合格的產品，這一問題成為當前關注的熱點。
二、農業產業化的主要利益相關者行動策略博弈分析
（一）政府與農戶之間低碳博弈分析
在目前我國農價穩定的政策環境下，農戶采用高碳技術得到的收益很高，例如化肥等的施用，少量的投入即可以帶來大量的產出。而采用低碳技術，雖然一方面農產品最終收獲的價格較高，這個價格高于采用高碳技術農產品的價格，另一方面采用低碳技術的投入成本也可能較低，但是采用低碳技術所對應的農產品產量也很低，例如有機食品、綠色食品等。綜合分析考慮，采用低碳技術的收益相應是較低的。因此，在這種情形下，基地農戶不愿意采用低碳技術，這形成了一種均衡。打破這一均衡的方法是引入政府對農戶采用低碳技術的財政補貼。一方面，對采用低碳技術和生產方式的農戶、采用低碳生產資料的農戶給予財政補貼，或者對提供低碳技術的科技服務企業給予補貼，以便降低采用低碳技術的成本，提高采用低碳技術農產品的收益；另一方面，對采用高碳技術的農產品予以處罰性的政策和法律，例如征收碳稅、環境治理費用等等。在政府財政補貼的參與下，農戶采用高碳技術的相應成本增加，采用低碳技術的相應成本減少。導致的結果是農戶會選擇采用低碳技術，這就因此打破了原有均衡，形成了新的均衡。
（二）政府與龍頭企業之間低碳博弈分析
對于龍頭企業來說，在目前農產品價格較穩定的背景下，龍頭企業采用技術化的生產方式、“化學農業”等得到的收益很高，其付出的相應成本則很低。目前發生的很多食品安全事件，其主要原因是生產加工者的生產成本低，其收益遠大于成本。生產加工者通過使用農藥、添加劑等改善了產品的外觀和產量，降低了生產成本，結果卻得到了更高的效用，于是很多生產加工者甘冒風險。若龍頭企業提供低劣產品，這種行為會對消費者產生負外部性，這種負外部性會影響社會穩定、增加政府監管成本。龍頭企業若沒有采取安全低碳技術及管理，最終提供給消費者的產品就存在質量安全問題，對消費者及政府的利益都會有損害。雖然采用低碳技術得到的價格可能高，但是一方面采用低碳技術的產出很低，另一方面采用低碳技術本身需要成本，例如循環經濟中的人工成本、農家肥等等。綜合分析，龍頭企業采用低碳技術的收益很低，因此龍頭企業不愿意采用低碳技術。為打破這種均衡，需要政府一方面對采用低碳技術和生產方式的龍頭企業、采用低碳生產資料的龍頭企業給予財政補貼，或者對提供低碳技術的科技服務企業予以補貼，以便降低龍頭企業采用低碳技術的成本，提高因采用低碳技術的收益。另一方面，需要實施懲罰性賠償制度、質量監管制度等政策制度。懲罰性賠償制度是指法院判決侵權行為人應承擔的賠償額高于其侵權行為引發的實際損害額的一種民事賠償制度[4]。懲罰性賠償制度則會使這些生產加工者在其原有成本的基礎上，考慮懲罰性賠償所帶來的額外成本風險，因此，會在一定程度上抑制這種行為。質量監管制度也是如此，質量監管制度的推行會促使龍頭企業嚴格按標準進行生產、檢驗、包裝、運輸和貯存，進而產品質量得到保證，也給龍頭企業帶來了額外的成本。懲罰性賠償制度、質量監管制度等政策制度的推行，都使得龍頭企業采用高碳技術的相應成本增加，使龍頭企業充分考慮成本收益，放棄使用高碳技術，選擇采用低碳技術，因此打破了原有均衡，形成新的均衡。
（三）龍頭企業與消費者之間低碳博弈分析
在農業產業化利益相關者之間：一方面，若龍頭企業向消費者提供低劣產品，使消費者的相關權益受到損害，即這種行為會對消費者產生負外部性。若龍頭企業沒有采取安全低碳技術及管理，最終提供給消費者的產品存在質量安全問題，對消費者的利益會有損害。另一方面，如果龍頭企業采用安全低碳技術，生產出來的產品價格高、產量少。結果導致龍頭企業不愿意采用安全低碳技術，即使采用安全低碳技術，因為低碳產品成本價格高，雖然低碳產品質量可靠，但是考慮到價格因素，消費者對高價格安全低碳產品的購買量也很少，這形成了一種均衡。
打破這種不利均衡，需要政府的參與，需要對采用低碳技術和生產方式的龍頭企業予以補貼，才可能使采用低碳技術的產品降價、消費者愿意購買；或者對采用低碳生產資料的龍頭企業予以財政補貼，給提供低碳技術的科技服務企業予以財政支持，以便降低采用低碳技術的成本，提高采用低碳技術的收益；或者對購買和使用低碳農產品的消費者予以補貼，降低因購買低碳技術產品的成本。另一方面，政府官員問責制度、社會責任監管制度的建立等，都有利于打破原有的不利均衡。政府官員問責制度有助于減少和抑制行政不作為或亂作為的行為，減少帶來的相應損失，也有利于明確相應的責任主體；嚴格按標準進行生產、檢驗、包裝、運輸和貯存，產品質量就可以得到保證，這有利于提高競爭力，保護人身安全、生態環境以及合理利用資源，也有助于維護消費者權益。社會責任監管制度的推行，意味著除政府外，社會公眾的參與對龍頭企業采用低碳技術成本收益的影響。因采用低碳技術對龍頭企業社會聲譽信譽、媒體社會形象、以及企業品牌價格等都會帶來影響。總體上，會使龍頭企業采用高碳技術的社會成本增加，采用低碳技術的社會成本減少。在此基礎上，龍頭企業進行選擇時會充分考慮社會責任帶來的成本收益。
綜上，在政府財政補貼和社會監管的參與下，龍頭企業采用高碳技術的相應成本增加，采用低碳技術的相應成本減少；消費者購買低碳產品的成本減少。這會使得龍頭企業愿意選擇采用低碳技術，消費者愿意購買低碳技術產品，因此打破了原有均衡，形成了新的均衡。
三、政策建議
首先，政府應對農戶采用低碳技術進行財政補貼。對采用低碳技術和生產方式的農戶、采用低碳生產資料的農戶給予財政補貼，或對提供低碳技術的科技服務企業給予補貼，以降低采用低碳技術的成本，提高采用低碳技術農產品的收益；對采用高碳技術的農產品予以處罰性的政策和法律，例如征收碳稅、環境治理費用等。使農戶在政府財政補貼的參與下采用高碳技術的相應成本增加，采用低碳技術的相應成本減少，讓農戶選擇采用安全低碳技術。
其次，應建立一個能夠促使龍頭企業選用安全低碳技術的激勵約束機制、風險機制、合同機制、責任機制和聲譽機制等機制的制度安排，促使龍頭企業在充分考慮其成本收益的基礎上，選擇實施安全低碳技術。對采用低碳技術和生產方式的龍頭企業、采用低碳生產資料的龍頭企業給予財政補貼，或對提供低碳技術的科技服務企業予以補貼，以便降低龍頭企業采用低碳技術的成本，提高因采用低碳技術的收益。推行懲罰性賠償制度、質量監管制度等政策制度，讓龍頭企業通過懲罰性賠償等制度充分考慮法律成本，使其不采用安全低碳技術和管理的成本上升、收益下降、風險提高，采用安全低碳技術和管理的成本下降、收益提高。使龍頭企業采用高碳技術的相應成本增加，讓其放棄使用高碳技術，選擇采用低碳技術。
再次，對采用低碳技術和生產方式的龍頭企業予以補貼，使采用低碳技術的產品降價、消費者愿意購買；或對采用低碳生產資料的龍頭企業予以財政補貼，給提供低碳技術的科技服務企業予以財政支持，以便降低采用低碳技術的成本，提高采用低碳技術的收益；或對購買和使用低碳農產品的消費者予以補貼，降低因購買低碳技術產品的成本。使龍頭企業在政府財政補貼和社會監管的參與下采用高碳技術的相應成本增加，采用低碳技術的相應成本減少；消費者購買低碳產品的成本減少。最終讓龍頭企業愿意選擇采用低碳技術，消費者愿意購買低碳技術產品。
煤礦的綠色開采技術正是基于低碳經濟的背景所產生的。作為世界煤炭大國，每年世界前三位的煤礦開采量與生產量必然會帶來礦區生態平衡的嚴重破壞，所以重點研究綠色開采技術，打造帶有循環性的綠色環保經濟工業產業帶是我國煤礦資源開采產業的必經之路。綠色開采技術的原則就是要體現開采工業與生態環境二者兼容的可持續發展，在保證高效率的同時，還能做到低排放。所以煤礦的綠色開采技術涉及到土地、河流、建筑物保護、生態環境恢復、礦區資源安全檢測、保水開發技術等多個方面。
2煤礦綠色開采的技術體系
煤礦綠色開采技術從廣義上講是在開采時要盡可能降低對環境和其他資源的污染等不良影響，從而獲得最大的經濟效益和社會效益。具體講，煤礦綠色開采技術體系主要包括以下內容:首先是“保水技術”，即對水資源的保護。其次是通過離層注漿、填充和條帶開采來保護土地資源和建筑物。第三點是安全合理地從礦井保護層及安全面抽取大量瓦斯，避免施工時發生突發爆炸等危險，同時也達到了煤礦與瓦斯共同開采的目的。第四，為了保護煤層巷道安全的支護技術與減少矸石排放的技術。第五，地下氣化技術。這五種技術共同構成了煤礦綠色開采技術整體體系。實際上，由于煤礦開采所導致的環境變化與安全問題都和開采后所造成的地質巖層運動有關，因為巖體巖層被開采所破壞。所以煤礦的綠色開采技術主要要基于以下幾點理論來展開，首先就是開采之后巖層內可能存在的“節理裂隙場”分布和離層規律。其次是巖體由于受到應力而被破壞，所以必須通過巖層的控制技術來保證巖體不會被進一步破壞。最后是要研究開采對巖層地表移動所造成的影響規律。
3綠色開采技術的應用實踐
3．1關鍵層理論
巖層在煤礦開采時受到巨大應力，導致被破壞，所以必須采用控制技術來保護巖層。近年來為了突破這一難題，巖層的關鍵層理論應運而生。關鍵層理論之所以被提出，就是為了研究覆巖中硬度較高的厚硬巖層可能在開采過程中出現的節理裂隙，這些裂隙的分布對瓦斯抽放、保水工程以及開采沉降控制可能產生影響。所以，關鍵層理論可以被視為煤礦綠色開采技術的理論基礎。
3．2卸壓瓦斯抽放方案的優化
經過不斷的實踐得出結論，如果煤層開采導致巖層出現移動，即便是滲透率極低的煤層，其滲透率也會驟增數十倍甚至百倍，這就為煤層的氣送運移及開采創造了條件，所以煤層的瓦斯抽放應該是我國煤礦綠色開采技術的主要途徑之一。因為煤礦綠色開采技術與關鍵層理論的核心思想就是將煤層氣作為一種資源充分利用于采煤過程中，通過巖層的移動和對瓦斯抽放的卸壓作用來優化抽放方案，進而提高瓦斯的抽出率。所以要做到煤炭與煤層氣的雙向共采，就必須在開采過程中形成采瓦斯和采煤兩套系統。借助巖層運動的規律與關鍵層理論中節理裂隙場的分布規律來抽放瓦斯。
3．3具體實踐應用
通過關鍵層理論中的采動裂隙分布規律，建立了抽放瓦斯的O形圈理論，在我國淮南、陽泉等重要礦區已經投入試驗和應用，O形圈理論也是瓦斯抽放鉆孔位置選擇布置的理論依據。另外，鄰層開采煤層的下位關鍵層會產生破斷運動，這種運動有利于控制煤層裂隙的發育。例如陽泉3礦的13煤綜放面，初期開采時它的上鄰近層在瓦斯卸壓及抽放時會遵循抽放孔巷隨著開采進程由采空區中部移動到O形圈內的規律。所以陽泉3礦13煤的綜放面鄰近層的瓦斯卸壓就應該采取瓦斯向高抽巷布置的方案進行優化。最后是煤炭的地下氣化技術，這是一種整體性很強的綠色開采技術。它對于水資源的保護很看重，比如通過對煤炭進行控制性燃燒來控制地下煤炭氣化所產生的苯與酚對地下水資源的污染，以及因為煤炭燃燒所形成的二氧化碳的抽放處理等等。
4結語
(一)加強對鐵路交通運輸的重視
各項數據表明，在等量運輸下鐵路、公路、航空等單位平均能耗數據顯示鐵路平均能耗最少。近年來鐵路二氧化碳排放量直線下降，與15年前相比已下降22%，而公路則僅下降了8%，航空單位不但沒有下降反而增加了5%。鐵路的交通運輸量占全國交通運輸的50%，能源消耗卻僅為交通行業的10%。不管在二氧化碳產生量、對環境的污染強度還是在單位運輸周轉量的環境成本方面，鐵路運輸都比其他交通運輸方式低很多。但從目前的實際情況看我國鐵路的發展不僅長期落后于經濟發展速度，同時也落后于其他運輸方式。基于低碳經濟視域，我國交通運輸發展模式應與其他國家看齊，以鐵路交通為主體。這就要求我國加強對鐵路交通的重視，控制能耗和排放，在現有大通道和大樞紐的基礎上，繼續完善高速鐵路建設。與此同時，還應對內河水運和管道運輸重點發展，以促進以鐵路為主體，水運和管道為主框架，公路和航空為輔助運輸的低碳交通運輸模式的盡快形成，環節交通運輸施加于環境的影響。
(二)合理規劃交通產業內部結構
我國交通運輸業30年來取得了飛速發展，但在快速發展的背后產業內部結構矛盾卻日漸凸顯。我國交通運輸業能耗目前仍然較大，這一現象與不合理的綜合運輸系統內部結構是分不開的。從2004年到2014年，10年的時間內我國航空運輸和公路運輸方式迅速發展，而這些運輸方式正是交通運輸產業中能耗最大的幾大運輸方式之一，能耗相對較小的的鐵路和管道運輸卻沒有得到相應的大發展。我國交通產業目前的內部綜合結構與低碳經濟無疑是相悖的，為改變這一現象，我國交通運輸產業就必須對內部結構進行合理規劃。針對越來越突出的交通運輸業的結構性矛盾，我國交通運輸管理部門應分別獨立規劃和建設鐵路、公路、航空和水運等各種交通運輸方式，大力調整和優化交通運輸產業結構，通過綜合競爭和組合促進能耗和碳排放量的降低，提升我國交通運輸系統的整體能效。
(三)增加清潔能源應用，改變城市出行方式
混合動力汽車、壓縮天然氣等在降低能耗及碳排放方面，比傳統燃油型汽車有明顯優勢。在全混合動力汽車的生命周期內，碳排放量可減少56%；在壓縮天然氣汽車的生命周期內，碳排放量則可減少55%。眾多數據都已證明，清潔能源的應用可大大降低交通運輸碳排放量。所以，我國交通運輸產業發展應向低碳交通運輸工具的研發、制造和應用方向重點傾斜，增加清潔能源在交通運輸中的應用比重，促進交通運輸碳排放量的進一步降低。其次，我國現有交通運輸方式還應加強各種運輸方式之間的協調能力，構建一體化的管理體系，在智能化信息共享和交易平臺的基礎上，實現綜合運輸效率最大化及交通運輸業低碳化發展。此外，在城市出行交通方面，應加大電能使用，大力發展城市和城際軌道交通系統，對輕軌和地鐵路線交通網絡合理規劃，促進以軌道交通為主體，城市新型、立體、低碳化交通網絡的實現。
二、基于低碳經濟視域下的交通運輸發展策略
我國交通運輸發展要實現低碳模式，除技術和規劃外，一定的政策限制和引導也十分必要。
(一)對新能源交通工具的研發和生產大力扶持
國家應出臺相關政策，對新能源交通工具的研發和生產大力扶持。可以在依托知名交通品牌的基礎上，對由政府牽頭、研究機構和企業共同參與的新能源交通工具公共研發平臺加以構建，估計公眾積極消費新能源產品，對優先采用新能源交通運輸產品的個人或單位，政府應給予一定鼓勵，實施相關的優惠政策或獎勵政策等，以真正推動新能源交通運輸的發展，促進交通運輸早日實現低碳化，降低無效碳排放。
(二)深化鐵路體制改革，加大鐵路投資
國家應從政策層面上深化鐵路體制改革，在立足“政府主導、多元化投資、市場化運作”的基礎上，加強國家財政對鐵路的支持，加大對鐵路的投資。也可以通過向國內非公資本開放鐵路建設和鐵路經營權等方式，拓寬鐵路交通運輸建設的融資渠道，吸引更多的資金和力量投入鐵路建設之中，以改善鐵路交通發展的資金短缺問題，促進以鐵路運輸為主體的現代化綜合運輸體系和低碳模式的早日建成。
(三)集中管理各種交通運輸方式，提高運輸效率
在對交通運輸業產業結構優化同時，我國應對綜合運輸管理體制建立和完善，集中管理水、陸、空、管道等各種運輸方式，實現各個交通領域的市場信息和運輸資源信息等的統一和準確對接，以使各種運輸資源的整合更加協調、合理，與客貨流實現實時的完美匹配，促進各種運輸方式利用效率最大限度地提高，實現我國綜合運輸體系的低碳、高效發展。
三、結語
